剧情简介
(👈) 对西北城市来说，机场的作(📅)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🌻)成开放门户，无论对区域还是全国而(🅾)言，都具有(🥀)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(💫)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🕡)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(😣)区。对陕西、(⏺)甘肃、宁夏、青海的(🔴)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🧣)工程是积极(👇)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🛍)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🐶)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🏛)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(📌)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🐎)兴机场、成都天(🚀)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🎄)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🐀)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(🏸)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(⛩)咸(🐿)阳机场去(❌)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(⚪)年GDP仅排在全(🍮)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(😖)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🧚)超过2700万人次的吞(🥡)吐量。 兰州和乌(🎞)鲁木齐之(🧚)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🔖)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(😣)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🧙)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🛠)。西(📕)北遥远，高铁也不发达(📨)，更依赖民航运输。此外，西安(⛅)和乌鲁木齐还有(🤖)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🚁)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🔙)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🐋)尔滨是7大区位门户复合(🧗)型功能(🥦)的国际航空枢纽。 2024年，西安(🌤)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🥋)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(📠)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🙂)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🎉)与成渝(📍)不同的(🙌)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🌈)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(⏫)响了(🏂)打造国际枢纽的必要性。此外，也是(⏱)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(🏑)机。二(🚹)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木(🚧)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🕑)克斯坦阿拉木图，两座城市(🙃)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(📣)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(📙)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🌛)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(😵)阿拉木图的零头。” 李(🧟)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🎠)间。 (👆)国泰航空之前已在内地开(🏘)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🧙)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(😍)，在(🐙)机载娱乐系统加入了《我的(🚍)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🔂)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🍁)运输航(🤕)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(💂)三国与中亚五国实现全部(💖)通航，通航中亚航点数(♍)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(♍)然多，但不强。比如国际航班量占比(✳)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(💮)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🎫) (🌅)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🎵)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(⏮)航线网络(🥋)又一次升级，满足(🔪)了新疆及周边(🔒)地(🏽)区旅客日(📲)益增长的出行需求(👕)，不仅提升了乌鲁木齐(🍕)机场的(😄)国际(📢)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(📢)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🤮)的(🥄)表现，建立起国际(📧)品牌形象，常年与(🎒)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(☔)。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🆗)望在国际市场引(🌎)起更多关注。 (🛹) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(📱)开航(💖)证明了乌鲁木齐机场具备(🤞)保障顶级航司的能力，会产生(🔲)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🤐)以此为契机，对外释放(🌾)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🏚)展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🆔)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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