《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(🍭)　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(🏅)沿海，也没有内河航(👔)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(⏩)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　(🔷)　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(🕝)位是(🌨)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(💞)位(🤔)则为(🕳)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🛴)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　(⏮)　青海将(👂)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🥎)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🚨)机场的改扩建工程，能助力西(🛂)安、乌鲁木齐打造“一带一(🐇)路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🔀)平方米，综合交通中心27万平(🔸)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　(🚳)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🛢)场两座(🤯)航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机(🥔)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🐤)要承载超过2700万人次的吞吐(🦑)量。 　　(🐦)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(💍)，因(🌙)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(💞)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(😅)几座机场的现有压力。 　　适度(👤)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(😼)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🖲)居高不下。西北(🔰)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去(⬛)年，民航局、国家(🛤)发改委联合发文《关于推进国际(😻)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上(♉)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🏞)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(📠)功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安(🎡)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🔎)第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🔟)华南的广州、深圳，西(🍬)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🛁)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接(🆗)近中国的(🕍)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(🚾)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🖤)位，间接影响了(💙)打造国际枢纽的必要性。此外，也(⏺)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🏋)的(🙈)洲(🔼)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🤑)流不足、上座率不高的(🈶)情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🕠)开放(🍴)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(🌌)位于亚欧航路的中间点。利用空客(🧙)A321XLR这样的远程窄(🥤)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🚳)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(♋)乌鲁木齐人口超(🤗)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🥀)旅客吞吐量不到阿拉木图的(🛀)十分之一，国际货邮吞吐量(🧚)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🌘)，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(🧤)通19个航(🎿)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🥃)门投放了配备(🥊)可全平躺商务舱座(🕘)椅的A330-300宽体(🥝)机，在机载娱乐系统加入了《我的(🖕)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🕺)。 　　乌鲁(🏾)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🐠)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(🔙)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🦈)为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木(🚙)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🈳)线网络又一次升级，满足(😤)了新疆及周边(🦉)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🎁)连接亚欧区域门(🏦)户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🍮)凭借座舱、餐食、服务(🚀)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🎐)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🐰)国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘(🤱)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(♎)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🍞)党(🔙)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🏀)发挥优势，和新疆共同(🏓)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🎎)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🌉)开放(🔢)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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