剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🚟)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🐋)出时，对新疆的定位是(🛡)：(👂)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🤑)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(🤱)夏、青海的(💱)定(🈲)位则为：面向中亚、南亚、西亚国(📊)家的通道、商贸物流枢纽、重要产(😔)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(😇)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(♌)鲁木齐都表示，咸阳机场、天(💃)山机(🛢)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(💭)木齐打造“一(🕴)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(👴)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🛰)40万平方米(❌)，综(🏨)合交(🍔)通中心27万平方米，是甘肃民航发(⛵)展史上规模最大的工程。 西安(⛄)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(💟)天府机场航站(💯)楼面积相当。三座机场中规模最(🥑)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🍹)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(📑)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🔵)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🖐)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(😸)单跑道机场之一。扩建后可以极大(🍚)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🛰)明表示，最近(🖍)几(♓)年，国内长途旅行取代了一部分出国(🚢)游的需求。西北是(🕒)国内长途(😝)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🉐)度居(🔏)高不下。西北遥远，高铁(👒)也不发达，更(🥃)依赖(🔮)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(㊙)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🏋)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(👅)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🙁)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🏠)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(✈)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🆖)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🏜)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🍴)然不同。” (🗡) 李瀚(🦇)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🚫)，这些因素让西安国内客(🎺)流常年处于高位，间接影响(🐐)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(⚓)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🧜)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🍉)西北一隅的位置，为向西开(😯)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(😖)近200万人，民航吞(🎹)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🚨)在2700万人次(🆑)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🥅)阿拉(😯)木图的十分之一，国际货邮吞吐量(💺)更是阿拉木图的零头。” 李(😜)瀚明认为，换个角度(🖤)，差距就是上升的空间。 国泰航(🛅)空之前已在内地开通19个航点，但这次(🐝)格外(👜)用心(🎉)，为乌鲁木齐(🥛)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🎤)了《我的阿(🏕)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(⛽)国际和(🎏)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(⏺)客运航线26条，与高加索(🔛)地区(🌉)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🦊)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(♐)际航线集中在(⛸)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新(🤖)疆机场集团总经理(🗳)吕辉斌表(⏫)示，国泰航空开通(🏔)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🤷)国际(🚂)机场的(🔩)航线网络又一次升级，满足了新疆及(🚏)周边地区旅客日益(🌨)增长(🔼)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🐔)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🌂)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(📒)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🛹)引起(🌬)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(📣)备保障顶级航司的(🤡)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🔂)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(⛩)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(😶)书记马(👳)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(📧)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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