剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🏪)双重意义。 2013年，早在“一带一路(💴)”倡议提出时，对新疆的定位是：(🔔)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(📙)造丝绸(👂)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🐴)宁夏、青海的(🐔)定位则为：面向中亚(🔘)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🚮)纽、重要产(💪)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🥅)点(🈲)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🎢)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(📱)安、(💟)乌鲁木齐打造“一(🕙)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🎗)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🥡)大兴机场、成都(🚑)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🥛)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🧥)有4座航站楼，航站楼(📍)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🍪)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🙈)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🔏)之一。扩建后可以(💞)极大(💃)缓解这几座(🦉)机场的现有压力。 适度超前(🤹)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🍶)内长途(🛣)旅行(👘)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🐶)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🍩)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🔊)门户复合型功能的国际(🏞)航空枢纽，成都、(🧦)深圳、重庆、昆明、西安、(📞)乌(🐑)鲁木齐、哈尔滨是(⤵)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🐲)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🕘)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(⛴)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(⬆)，西南的成都、(🛍)重庆(💦)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🔞)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🐀)明(🆚)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(👘)业发达，又(🌥)是旅游胜地，这些因素让西安国内(🃏)客(📂)流常(🔨)年处于高位(🧖)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🌃)飞国际线，往往存在(🚩)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🔼)居西北一隅的位置，为向(♓)西开放提供了便利(📣)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🚕)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🖨)远程窄体机，阿拉木图成(🕯)功开(🌦)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(⛵)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🙊)1000万人次；乌鲁木(🛬)齐人口超过400万人，民航吞吐量(💢)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🍷)是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🏍)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🤬)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(😗)可全平躺商务舱座椅的(⬅)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🍮)务舱酒单上还出现了新疆(🎺)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🔽)。2024年，乌鲁木齐(🕖)机场(🧀)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🗜)期客运航线26条，与高加索地区三国(🗝)与中亚五国实(🈂)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🈴)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(♓)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🤡)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(😛)鲁木齐(📌)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🦐)场的航(🎅)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🥜)欧区域门户复合型国际航(💘)空枢纽目标。 除了国际航(🖼)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(👪)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🔌)航司保持同一(🎱)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(👚)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🧜)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(💖)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🕘)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🍴)。 在会见国(🏾)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🙁)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🈸)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🌏)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(📁)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(📋)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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