剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(👲)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(🍴)、南亚、西亚国家(🎥)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(⛷)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(👛)兰州中川国际机场三期工程(😑)是积极(👨)参与共建“一带一路”的有力注脚；(🍲)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(💪)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(💈)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (Ⓜ)西安咸阳机场T5，与北(🚇)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🚓)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🐢)年GDP仅排在全国第21位。 兰州(💗)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🦅)，可以说不堪重负。乌鲁木齐(📡)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🚠)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(📦)这几座机场的现有(👫)压力。 适度(➰)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🌠)行取代(♋)了一部分出国游的需求。西北是国内长途(🔁)旅行的主要目的地之一，新(🧀)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🌈)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(🏁)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(✈)航空枢纽功能体系。 北京、上(🕹)海、广州(😞)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🏏)客吞吐量4703.04万人次，排名全(😱)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🧝)吐量(👃)2776.57万人次，排名全国第18位。西(🔔)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(💷)。 “有些地区出现了(🚼)多个国际航空枢纽的格局。比如(🚨)华南的广州、深圳，西南的成都(🥖)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🌿)成渝不同(📡)的是，西北地域辽阔，西安(🍶)与乌鲁木齐距离(🎻)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🥇) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🏚)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🤥)发达，又(🔯)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(😿)接影响了打造国际(🧘)枢纽的必要性。此外，也是因为(🌐)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(😪)用宽体机。二线(📕)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🔁)的位置，为向西开放(🕊)提供了便利。李瀚明指出，与(🤴)乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🐚)克斯坦阿拉木图，两座城市都(🛏)位于亚欧航(💷)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🐎)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🕴)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(⛵)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🅿)空之前已在内地开(🌽)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🍿)商务舱座椅(🤶)的A330-300宽体机，在机载娱(🔲)乐系统加入(🚱)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🙇)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(♏)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(⏱)线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🤑)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🚎)枢纽机场之首。 李瀚明表示(📓)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(💗)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(💗)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🔚)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(👹)木齐天山(📪)国际机场的航线网络又一次升级，满足(🔹)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(🌺)乌鲁木齐机场的国际化水平(🌨)，也将进一步增强(😡)新(🐙)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🌈)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(❓)航空枢(🥔)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🔈)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🚪)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🤱)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🕸)开航证明了乌鲁木(🚹)齐机场(🚾)具备保障顶级航司的能力，会产生示范(✳)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(📙)了证明机场的保障能力，也(✊)是新疆以此为契机，对外释放开放活(😤)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🙊)马兴瑞表示，希望国泰集团发(👡)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🚳)持续性。着眼(🤫)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🥚)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(💚)展。
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