剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🐃)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🥃)一路”倡议提出时，对新疆的定位(🎑)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🤤)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🤯)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🌵)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(♋)共建“一带一路”的有力注脚；(⏩)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(🔲)的兰州，也拿(🤥)出大手笔。T3航站(🆒)楼面积(⬆)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🥪)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🛩)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🕍)西安咸阳机场去年旅客吞吐(🎉)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(✍)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(💟)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(📮)人次的吞吐量。 兰(🚌)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🃏)内最繁(🤹)忙的单跑道机(🕦)场之一。扩建后可以极(🚨)大(📻)缓解这几座机场的现有压(🎆)力。 适度超前也有面向未来的考(📅)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🤬)旅行取代了一部分(💂)出国游的需求(🐵)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(✌)，新疆、青甘大环线等热度居高(🥓)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(♒)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(📑)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(👅)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🈵)木齐、哈尔滨是7大区位门(📍)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🚊)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(👲)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🐧)去(🔑)年(🍍)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🔽)际航空(🔪)枢纽的格局。比如华南的广州(♎)、深圳，西南的成都、重庆(🍓)、昆明，西(🐘)北的(➡)西安(🤚)、乌鲁木齐。但与成渝(🛩)不同的是，西北地域辽(🔟)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🐟)任何地方都很便利。加上西安产(🍍)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(💽)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🛒)纽用宽(🎇)体机飞国际线，往往存在客(🔪)流不足、上座率不高的情况。 (📕)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🕛)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(😡)枢(🌙)纽。 阿拉木图人口近200万(☝)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(📝)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(⚓)疆人均乘机(🍘)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🧔)量不到(📇)阿拉木(🥍)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🤐)头。” 李(🕕)瀚明认为，换个角度，差距就是(🦋)上升(🐏)的空间。 (⬇) 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🏯)次格外用心，为(💙)乌鲁(🚻)木齐航线专门投放了配备可全(🎌)平躺商务舱座(🎆)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(⛽)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🤙)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🚣)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🌔)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🤡)占比较(📂)少，国际航班密度不够，国际航线集中(🤦)在中亚、(👖)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🍀)际和地区航线(🧒)。 新疆机场集团总(🔫)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🙂)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🥇)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🎇)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(👭)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🔁)的表现(🚐)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🏨)关注。 “实(⚫)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🙅)机场具(🏒)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🔐)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🔻)活(👐)力的强烈(😢)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🌊)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🔫)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🔽)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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