剧情简介
对西北(🚥)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🧞)门户(👨)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在(⬅)“一带一路”倡议(♑)提出时，对新疆的(🛶)定位是：丝(💼)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(😞)西、甘(🍤)肃、宁夏、青海的定位则(⏲)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🚈)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🏕)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🤲)乌鲁木齐(💭)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手(⬛)笔。T3航站(🐭)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🗄)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🔐)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🎾)场为例，扩建后拥有4座(🍎)航站楼，航站楼(🚈)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🏻)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🚎)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🐹)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🔉)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🤪)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(👶)近几年，国内长途旅(📎)行取代了一(🎮)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(😧)一，新疆、青甘大环线等热(🍋)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🍡)，西安和乌(💍)鲁木齐还有建(👐)设国际航空枢纽(⛺)的需要。 (🐮) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🏅)于(🏔)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🗡)纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🚕)际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🍙)、广(💀)州是(🐰)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(👚)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(📝)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🕶)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🚯)局。比如华南的(🚮)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🚽)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🌂)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🏊)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🐚)位，间接(🚅)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🐁)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🤫)在客流不足、上座率不高的情况(💭)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🕠)隅(🚸)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(👌)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🆒)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🧀)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🍝)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🚑)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(⛳)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🥡)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(😗)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🎴)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(📠)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🌓)部通航，通航中亚航点数(🧣)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🎡)国际(🏭)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(😵)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(👡)线(💹)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🐘)和地区航线(🗑)。 新疆机场集(🍽)团总经理吕辉斌表示(🕑)，国泰航空开通乌鲁木齐至(🍁)香港航线，标志着乌鲁(🤾)木齐天(🚁)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(❄)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🥇)品牌形象，常年与新(💡)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(⭐)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🥊)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🎭)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(🔽)飞得好，其他国际顶级航司(🙇)，以及东亚、东(✅)南(⏸)亚的航司都(😂)会考虑跟进。除了证明机场的保障(❤)能力，也是新疆以此(⛹)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🌩)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(😱)势，和(🌄)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🥤)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🏉)快发(🏽)展，打造(🙌)亚欧黄金通道(🌃)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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