剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🙄)而言，都具有经济与战(🏩)略的(🤽)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(👤)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🈁)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🔭)基(🌆)地。 青海(😗)将西宁机场三期扩(🌠)建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🎮)设的重(🦍)点工程；甘肃认为兰州中川国(🌩)际机场三期工程是积极参(🐦)与共建“一带一路”的有(⛏)力注脚；西(⛏)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🍪)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🚊)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🌲)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(🥑)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🕎)机场两座航站楼(💸)之和(🚆)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🀄)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(❎)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🎻)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🕟)直是国内(🍵)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(✊)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🏴)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🧒)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(👱)发文《关于推(✍)进国际航空枢纽(🐚)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🗾)能体系。 北京、上海、广州是3大全方(👀)位门户复合型功能的国际(🙂)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🏩)功能的国际航空(🍳)枢纽。 2024年，西安机场(👽)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🙀)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🎈)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🦂)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(📴)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🔛)齐。但与成渝不(⤵)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🦊)常远(👗)，两个枢纽生态位截然不同。” 李(💗)瀚明(🐱)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(💨)利。加上西安产业发达(📭)，又是旅游胜地，这(👇)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🚠)影响了打造(🚗)国际(🥣)枢纽的必要性(🤾)。此(🕍)外(🐉)，也是因为接(🙉)近国内几何中心，西安无论哪个(🥙)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🌙)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(⛎)拉木(😒)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🎼)伦敦。在国(🦈)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(📰)图的十分之(🎨)一，国际(🅱)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🥨)的空间。 国泰航空之前已在内地开通(💘)19个(🧥)航点，但(👤)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🐵)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(👣)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🅰)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(💣)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🔨)区(🎖)航线。 新疆机场集团总(📂)经理吕(🏰)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🦏)乌鲁木齐(🎳)天山国际机场的(🏑)航线网络(🐂)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(💲)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(😙)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(💰)助力(💵)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🌺)纽目标。 除了国际航线网(👎)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🎑)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(😏)塔(👏)尔航空这样的(🥂)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🏼)，乌鲁木齐(🙄)有望在国际市场引起更多关注。 “实际(😲)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🗯)证明了乌鲁(🖱)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🅱)。国泰飞得好，其他国际(📇)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(✡)机场(🧢)的保障能力，也是新疆(👮)以此为契(🚜)机，对外释放开放活(👡)力(😆)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🥇)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(📔)同运行好直航航线，不断(🐤)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🚷)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🎯)，积极开拓(🍍)中亚等区域市场，实现更大(🍎)发展。
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