剧情简介
对西北城市(⛸)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(🐑)内河航运。依(👅)托(👟)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(➰)域还是全国而言，都具有经济与战略的(🥖)双重意义。 2013年，早(🎠)在“一带一(🍋)路”倡议提出时，对新疆的定位(♋)是(㊙)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🔟)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🏬)、青海的定位则(🏐)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🎥)流基地。 青海将西(📧)宁机场三期扩建工(🔟)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(📫)为兰州(💆)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🍭)助力西安、(🖍)乌鲁(🐺)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(😒)方米，综合交通中心27万(🕐)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🉐)大兴机场、成都天府机场航(💀)站楼面积相当。三座(🍐)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🌎)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🎻)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🔷)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(📴)一条跑道，因(🐩)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🌉)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🏐)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🕗)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🦁)高不下。西北遥远，高铁也(🍱)不(🍍)发达，更依赖(🔣)民航运输。此外，西安和(⬜)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(😌)。 (🍬) 去年(✌)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(👌)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🌜)纽的蓝图，提出“3+7+N”国(⌛)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(🏾)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🚱)齐、哈尔滨是7大(💸)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🆓)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🔋)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🚕)华南的广州、深(🔏)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(💊)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(👍)地方都很(😾)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🔸)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🕯)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🙌)安无论哪个方向(👺)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(😶)用宽体机飞国际线，往往存在(🥊)客流不足、(🌷)上座率不高的情况。 (😽) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(👞)开放提供了便(🐹)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🦖)克斯(🕞)坦阿拉木图，两座城市都位(🔥)于亚欧航路的(🛤)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(💊)功开航伦敦(🐈)。在国内，乌鲁木齐是唯一(🌱)一个用窄(😖)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🔻)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(😣)头。” 李瀚明认为，换个角(🚜)度，差距就是上升的(🎱)空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🔣)木齐不缺国际(🚚)和地区航线。2024年，乌(📙)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🗼)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(📈)之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🚱)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🏅)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(📈)航空(🤠)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(😆)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🎻)际化水平(🐍)，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🔀)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🚜)区域(🖋)门户(🈵)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🔗)的顶(😈)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(⏺)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(👬)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🉑)，对外释放开放活力的强烈信号(😩)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🐈)直航(🎅)航(👩)线，不断提(🏵)升吸(👆)引力和可持续性。着眼更(🥦)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🍕)等区域市场，实现(🤹)更大发展。
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