剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(💈)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(💬)路”倡议提出时，对新疆的定位是：(⚪)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🧔)核心区。对陕西、甘肃、宁(🕹)夏、青海的定位则为：面(🔠)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(👙)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(👟)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🕯)国际机场三期工程是积极参与共建“一(🤧)带(✌)一路”的有力注脚；(😬)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(💚)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(😸)民航发展史上规模最大(🤙)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(💐)当。三座机场中规模最小的兰州(😜)中川机场T3，面积也相(🛹)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(👌)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(💊)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(㊗)不堪重负。乌鲁木齐机(🚅)场T1+T2+T3面积(🙍)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🧞)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(📕)国内长途旅行的主要目的地(👺)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🧚)和乌鲁木齐还有建设国(🙌)际(🌁)航空(〰)枢纽(🐣)的需要。 (💂)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🤾)建设的指导意见(⏭)》，画出国际航空枢纽的蓝图(🙀)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🥢)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(💲)重庆(🤪)、昆明、西安、(📢)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🔇)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🐴)，排名全国第11位；乌鲁木(🌠)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🤝)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🎮)，西北地域辽阔(🖥)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(😼)析，西安接近中国的几何中(🌹)心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🎵)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🌚)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🍋)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🍀)线，都得使用宽体机。二线枢纽(🧜)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🍖)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🎈)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🤣)中间点。利(💦)用(🛋)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🚶)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🌐)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🚲)纽。 (💫)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(♟)次；乌鲁木齐(🎚)人(🗜)口超过400万人，民航吞吐量规模(➖)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(😙)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(✴)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🔥)是上升的空间。 国泰(✡)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🚱)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(😖)载娱乐系统(👯)加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🏛)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(📣)不缺国际和地区航线。2024年，乌(🦔)鲁木齐机场累计运(🙏)营定期客货(💄)运输航(🍑)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🐿)地区三国与中亚五国实现全部通航(🤐)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(👔)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🚹)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(🏪)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🤳)集团总经理吕辉斌表示(🛐)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(👿)边地区旅客日益增长(👨)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(✒)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(➕)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🎇)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🉐)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🤜)阿联酋航空、卡塔尔(🌡)航空这样的顶级航司保持(🏼)同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🍓)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🦑)齐机场具备保(🐘)障顶级航司的能(🔛)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🌺)级航司，以及东亚、东南亚(🚔)的航司都会考虑跟进(🍵)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🛸)信号。 在会见国泰集团(🚖)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🚛)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🧔)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🌻)大(🛷)发展。
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