剧情简介
对西(🍋)北城市来说，机场的作用尤为重要(😈)。西北不沿海(♓)，也没有内河航运。依托铁(🚀)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🦑)，对新疆的(😨)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🦑)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🥇)青海的(🛺)定位则为：面向(🔭)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🍞)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(♓)一路(🏳)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🚺)际机场三期工程是积极参与共建(😪)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🐉)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🔗)规模最大的工(🚽)程。 西安咸阳机场T5，与北京(➖)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🔷)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(📝)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🦄)21位。 (🏹) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🎀)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(📆)2700万人次的吞吐量(⛏)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🚣)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(⛱)场的现有压力。 适度超前也有面(🐅)向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🥨)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🔟)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🏖)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🔞)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(⛹)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(⛷)设(🍰)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🍚)、上海、广州是3大全方位(🚯)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🧟)客吞吐量4703.04万人(👊)次，排名全国第11位；(🚒)乌鲁木齐(🔹)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🚘)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(👆)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🎟)际航空枢纽的格局。比如(🚼)华南的广州、深圳，西南的成(📌)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🎴)安与乌鲁木齐距(⏯)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这(🆘)样的(🛳)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🎿)发(🍊)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(🚋)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🏓)上座(🤩)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🏿)的(💻)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🔮)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🔋)纽。 阿拉木(🐬)图人口近200万人(🌝)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🆒)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(😰)乌鲁木齐国际旅客(⏩)吞吐量(🔑)不到阿拉木图的十分(🚆)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🅱)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🦋)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🏿)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🌻)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(💯)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🐂)亚。香港航线实际(🔉)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(📡)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🎍)天山国际机场(😅)的航线网络又一次(⏬)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(📅)出行需求，不仅提升了(🎨)乌鲁木齐机场的国际化水(🕰)平，也将进一(🎉)步增强新(💦)疆的区位优势(🎃)和影响力，共同助力打造乌(🚊)鲁木齐成为连接亚欧(🤼)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🈵)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🤦)等方(🛳)面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🕖)与新加坡航空、阿(🥐)联酋航空(🎙)、卡塔尔航空这样的顶级(🀄)航司保持同一水准。通过国泰(🕉)开航，乌鲁(🦐)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(😻)具(🔔)备保障顶级航司的能力，会产生示(🕑)范效应。国(🛅)泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🐟)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(😖)林绍波时，自治区党委书记马(💐)兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🐽)优势(🍫)，和新疆共同(🥕)运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🐎)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🔄)方互利合作，助力新疆经济社会(🔴)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🔼)更大发展。
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