剧情简介
对西北城市来(🚓)说，机(🈴)场(🐷)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🚖)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🛸)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🔺)亚、西亚国(💨)家的通道、商贸物流枢纽、(⛽)重要产业和(📫)人文交(😖)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(😝)带一(🖌)路”建设的重点(🚌)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🐐)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(♌)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🌹)，能助力(🦔)西安、(🛁)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🚘)出大手笔。T3航站楼(👲)面积40万平方米，综合交通中心27万(🐤)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(🦊)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🔼)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🤧)量。 兰州和乌鲁(🏑)木齐之前都只有一条(🥩)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🥏)可以极大缓解这几座机场(😎)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(💘)。李瀚明表示，最近几年，国(🐋)内长途旅行取代了一部分出(🚌)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(💗)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(✝)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(♟)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🔧)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(👱)纽，成(🙇)都、深圳、(⭐)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🔢)国第11位；乌鲁木齐(🕉)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🍚)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🏡)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🧚)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🤫)安接近中国的几何中心，这样的地(🧗)理位(🚐)置飞国内(🈹)任何地方都很便利。加上西安产业(🆖)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(⚾)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(❄)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(⛑)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(👔)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🌩)明指出，与乌(🌉)鲁木齐类似的其实是哈萨克(⏱)斯坦阿拉(📳)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🔛)窄体机，阿拉(🕍)木(⏺)图成功开航(💫)伦敦。在国内，乌鲁木齐(💉)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🙏)人次；乌鲁木齐人口(📩)超(🎱)过400万(🥂)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(⌚)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🛒)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(⤴)外(🚎)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(📶)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🛑)入了《我的阿勒泰》，商务(🏅)舱酒单上还出现了新疆产的红(🆕)酒。 乌鲁(🐼)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🛃)航线共240条(⛲)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🌻)纽机场之首。 李(😚)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🚁)际航班量占比较少，国际航班密度(👵)不够，国(🐀)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🔪)东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(🎤)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🗒)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🤵)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🏫)位优势和影响力，共同助力打造乌(🕣)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🚤)缺乏国际顶级航司入驻。国(💄)泰航空凭(🔛)借(🏷)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🧢)顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🈴)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(💍)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(👧)顶级航司，以及东亚、东南(🙌)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🕳)障能(🕴)力，也是新疆(🍟)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🐑)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(🔲)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🖇)经济社会加快发展，打(🤨)造亚欧(🕸)黄金通道和(🌘)向西开放桥头堡。用好新(🛍)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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