剧情简介
对西北(🐙)城市(🖨)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(👛)亚、西亚(🍤)国家的通道、商贸物流枢纽(㊗)、(❄)重要产业和(❗)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🍐)视为深度融入国家“一带一路(👸)”建设(💭)的重点工程(⚡)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🦋)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🛶)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🌻)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🌩)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(👠)模最小的(🥢)兰州中川机场T3，面积也相当(🏄)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(😢)积高居国内前5。但西(🤜)安咸阳机场(🌕)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(💭)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(⬆)，可以说不堪重负(🐮)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🎹)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(✨)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🐮)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🐛)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🕸)航局、国家发改委联合(🏤)发文《关于推(🏙)进国际航空枢纽建设的指导意(🧞)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(✖)上海(➰)、广州是3大全(🐣)方位门户(🤣)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(🔨)鲁(⏬)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(👺)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🐪)名全国第74位。 “有(📌)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🥧)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🛏)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🌫)位截(🐥)然不同。” 李瀚明进一步分析(🤰)，西安(🏅)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(⭕)方都很便利。加(🎉)上西安产业(🥀)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(🏁)国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🔲)接近国内几(👛)何中心，西安无论哪个方向的(👨)洲际航线，都得使(🦋)用宽体机。二(🚂)线(🐆)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🚌)、上座率不高的情况(✍)。 (🍇) 反观乌鲁木齐(🔥)，偏居西北一隅的位(🔺)置，为(😞)向西开(🤓)放提供了便利。李瀚明指出(🚾)，与乌(👨)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(💕)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🐃)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🗂)吞吐量规模在2700万人(🈲)次。“新疆人均乘机次数(🐄)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(👉)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🚡)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🤺)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🔧)大枢纽机场之首(🔥)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🗃)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(💃)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🕣)经理吕辉斌表示，国泰航空开(🛂)通乌鲁(🚩)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🛑)网络又一次升级，满足了新疆及(♈)周边地区旅客日(😞)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🍜)区域门户复(😪)合型国(🔐)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🗽)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🙄)服务等方(🍔)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(👉)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🚃)样的顶级航司保持(🚔)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🐋)望在国际市场引起更多关注(🍳)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🛵)力，会产生示范(🎠)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🌅)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🥏)此(🌘)为契机，对外释放开放活力的强烈信(🚦)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🌕)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🍆)更宽领域拓展双方互(🐫)利合作，助力新(🍮)疆经济社会加快(🎦)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🎥)市场，实现(🐴)更大发展。
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