《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(➰)　对西北城市来说，机场的作用尤为(🎤)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🍪)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一(🔐)路”倡(🕯)议(➡)提(😸)出时，对新疆的定位是：丝(🧞)绸之路经济带上重(🚘)要的交通枢纽、商贸物流和(👩)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🕞)则为：面向中亚、(😕)南亚、(🚟)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(👾)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🍃)有力注脚；西安和(🧐)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(👏)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(😘)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🈂)工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大(🛺)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(💂)座航站楼之(👰)和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(✨)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(📮)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🚱)单跑道(🏖)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(💵)场的现有压力。 　　(📋)适度(👺)超前也有(🍩)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(😭)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🕹)还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🏻)意见》，画出国(🥥)际航(📑)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上(💉)海、广州是3大(🥈)全方位门户(🔧)复合(🏬)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🌍)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🏋)航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🖐)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🗾)名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢(📹)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🚵)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(📊)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🍇)生态位截然不同。” 　　李瀚(😾)明进一(🍩)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(⚡)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(❕)西安国内(🍫)客流常年处于高位，间接影响了打造国际(👾)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反(😙)观乌鲁木齐，偏(🚊)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(⛲)指出，与乌鲁木(😅)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🧀)空客A321XLR这样的(🚶)远程窄体机，阿拉木图成功(📠)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🤓)机能直飞欧洲的(➖)航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞(🍘)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(💽)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🌎)零头。” 李瀚明认为，换个(👱)角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地(😤)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(🏘)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🍠)产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区(🎈)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(💏)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🤭)纽机场之(🥀)首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机(🛎)场的国际航线虽然多(🔹)，但不强。比如国际航班量占比较少，国(💶)际航班密度不(🈹)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经(🦑)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🏆)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🆔)客日益增长(🌲)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🆕)为连接亚欧区(👂)域门户复合型国际航空(💻)枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(😛)泰航空凭借座舱、餐食(💌)、服(🤷)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🚞)航(🚵)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🕌)更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🈳)鲁木齐机场具(🈶)备保障顶(👢)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(👤)司，以及东亚、东南亚的航司(👠)都会考虑跟进。除了证明(🌅)机场的保障能力，也是(🗄)新疆以此为契机，对外释(☕)放开放活力的强烈(🎨)信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍(⛑)波时，自治区党(😐)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🏧)新疆共同运行好(🐕)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🔅)区位优势(🐴)，积极(➡)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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