剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🈺) 2013年，早在“一带一路”倡议提(🏌)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🤳)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🦀)家的通(🌸)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🗻)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🐝)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(📏)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🧐)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(📘)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(✊)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🅿)交通中心27万平方米(🛰)，是甘肃民航(🍁)发展史上规模(🈂)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🔼)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🐨)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(😿)机场为例，扩建后拥有(⛸)4座航(🤹)站楼，航站楼面(🏨)积高居国内前(😟)5。但西安咸阳机场去年旅客(🌡)吞吐量排在(😏)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🌠)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(😅)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🎅)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🍹)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🔭)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(😷)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(📵)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🏻)发达，更依(🛂)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🌑)国际航空枢纽建设的(🌂)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🔣)功能体系。 (🌳)北京(🎎)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🏼)是7大区位门户复合型功能的国际航空(🎍)枢纽。 2024年，西安机场旅(😰)客吞吐量4703.04万(🌱)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(💠)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🥨)多个国际航空枢纽的格(💔)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🗞)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🦋)，西安与乌鲁木齐距离(⛎)非常远，两个枢纽生态位(😴)截然(😧)不同。” (😑) 李瀚明进(💅)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🐌)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🥠)西安国内客流常年处于高位，间接影(📧)响了打造国际(👟)枢(😆)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(💠)航线，都得使用宽体机。二线(🈹)枢纽用宽体机飞国(💰)际线，往往存在客流不足、上(🥁)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(❣)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(📵)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🧚)洲的航空枢纽。 阿拉(😳)木图人口近200万人，民航吞吐量(🔯)规模在1000万(📇)人次；乌鲁木齐人口超(🅱)过400万人，民航吞吐(❎)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🛥)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🗼)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🚗)间。 (🚆)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🖍)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(👓)了《我的阿勒泰(🦐)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(👦)木齐不缺国际和地区(🚽)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🤖)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(❣)十大枢纽机场之首。 (🐏)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(📕)一(🉐)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🅾)理吕辉斌(🧘)表(📧)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🦗)络又一次升级，满足了新疆及周边(🛂)地区旅客日益增长的出行需求，不(🧑)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🚘)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(💜)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🙀)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🆔)表现，建立起国(💗)际品牌(🥏)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(✨)、卡塔尔航空这样的顶(🐅)级航司保持同一水准。通过国泰(🤯)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🏥)乌(⭐)鲁(🐿)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(😶)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(👲)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🏮)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(🚹)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🦅)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🚀)。
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