《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🦎)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🔺)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🍓)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(➖)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🚸)是积极参与共建“一带(🤣)一路”的有力注(❌)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🍎)的改扩建工(🥖)程，能助力西安(🕜)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(🧘)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🍵)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机(💨)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🤖)虹桥机场两座航站(👨)楼之(🏟)和。 　　以西安咸(🐒)阳机场为例，扩建(👳)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(👚)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(㊙)吐量(⛹)。 　　兰州和乌鲁(🔯)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(💨)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🛶)建后可(🔆)以极(🏂)大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🐑)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(⚪)长途旅行的主要目的地之一(🖋)，新疆、青甘(👡)大环线等(🐠)热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🔽)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🌹)齐还有建设(🦃)国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🧟)意见》，画出国际航空(🏊)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　(🔶)　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🔖)际航空枢纽，成都、深圳、重(🗨)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年(🕗)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🚈)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🐮)74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢(📟)纽的格局。比如(💜)华南的广州、深圳，西南的成都(📉)、重庆、昆明，西北的西安、(🧕)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(💋)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明(🎈)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(💚)地方都很便利。加上西安产(⭐)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🎮)安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🌈)用宽体(🌎)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🏁)。 　　反观乌鲁木齐，偏(⏳)居西北一隅的(⛹)位置，为向西开放提供了便利。李瀚(😃)明指出，与乌鲁木齐类似的其实(📭)是哈萨克斯坦阿拉(🚓)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(💉)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民(🍔)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🏵)过400万人，民航吞吐量(♎)规模在2700万人(👊)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航(🏣)空(🎞)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(😯)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🕠)计运营定期客货运(🍉)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(👰)国实现全部通航，通航(🚽)中(🌨)亚航点数量为国内(🈵)十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🚥)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🕰)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🧡)线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🏀)空开通乌(💦)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🍑)国际机场的航(✝)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🎢)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(🐹)。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(😛)乏国际顶级航司入驻。国泰(🔫)航空凭借座舱、餐食(♑)、服务等方面的表现，建立起国(🗣)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🗝)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(👰)鲁木齐有望在国际市场(🥀)引起(🤟)更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚(🌹)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(💕)级航司的能(🛩)力，会产生示范效应。国泰飞得(🔖)好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🌲)东南(🥕)亚的航司都会考虑(🙎)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(📣)泰集团发挥(🍡)优势，和新疆共同(🚿)运行好直航航线，不断提升吸引力和(😃)可持续性。着眼更大(😽)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(👃)造亚(🎯)欧黄(⛱)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🐓)亚等区域市(🎼)场，实现更(🎒)大发展。

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