剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🧑)，无论对区域还是(🌉)全国而言，都(🤦)具有经济与战略的双重意义。 2013年(😍)，早在“一带一路”倡议提出(🤱)时，对新疆的定位是：丝绸(💵)之(😛)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(📐)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🚃)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🌂)视为深度(💓)融(🆙)入国家“一带一(🎛)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🎛)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🏠)建工程，能助力(🍫)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🚪)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🍄)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🧒)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(📲)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🤪)州机(🤓)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(⌛)行的主要目的地之(🤴)一(⭐)，新疆(📪)、(🧦)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🎄)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🍆)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🐜)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🔒)枢纽功能体系。 北京、上海、广州(👻)是(🛁)3大全方位门户复合型(🈯)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🍉)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🍗)区位门(🥊)户复(🐞)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🕓)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🌝)国第74位。 “有些地区出现了多个国(🍙)际航空枢纽的格局。比如华南(🌊)的广州、深圳，西南的(🚉)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🏈)的是，西北地域辽阔(🏻)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🛁)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🏐)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🕎)因素让西安国内客流常年处于高(🌤)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🐿)。此外，也是因为接(🕋)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🎙)国际线，往往存在客流不(🔞)足、上座率不高的情况。 反观(🔌)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(❓)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(⬜)克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🎢)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(🥛)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(㊗)超过400万人，民航吞吐量规模(🕸)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🀄)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🙎)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🏻)机载(🥫)娱乐系统加入了(🚪)《我的阿(💝)勒泰(🤒)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(➿)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(⛓)实现全部通航，通航中亚航点数量为(🥪)国内十(🧟)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🚴)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🌚)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🥧)唯一一条(😥)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(😪)总经理吕(🚳)辉斌表(⏫)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🏩)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(💄)足(🕣)了新疆及周边地(🐭)区旅客日益增长的出行需求，不(🎧)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🎛)，也将进(🌭)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(📙)国际航空枢纽目标。 除了国际(🕒)航线网络的短板，乌鲁(🚬)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(😨)现，建立起国(🤰)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(😕)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🐃)航，乌鲁木齐有(🔼)望在国际(🎚)市场引起更多关注。 “实际上(🐹)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(📆)泰飞得好，其他国际顶(📥)级航司，以及东亚、东南亚的航司都(⬛)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🐫)契机，对外释(🏦)放开放活力的强烈信号。 在会见(🌇)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🌍)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(👊)眼更大范(🧐)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🚒)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🔈)开放桥头堡。用好新(💙)疆区位优势(👌)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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