剧情简介
(📕)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🍶)要的交通枢纽、商贸物流和文(🚢)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(🔞)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(💣)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(😏)机场三(🎹)期(💃)扩(📏)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(📇)程；甘肃认为兰(❤)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🍍)安、(💩)乌鲁木齐(🚑)打造“一带一(🏬)路(🌸)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🎃)通中心27万平方米，是(👀)甘(📇)肃民航发(✒)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(💟)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(📻)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🤫)年(🕠)旅客吞吐量排在全国第11位，西(🔇)安去年(🎈)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(⤵)，可以说不堪重负。乌鲁(🧢)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🏳)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(⛹)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(😳)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🏝)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🃏)、国家发改(💨)委联合发文《关于推进国际航空枢(🥝)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(⚡)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🐣)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🐀)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🚗)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🔆)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(👕)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🀄)的成都、重庆、(🔛)昆明，西北的西(🌠)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(💿)地域辽(📱)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🍰)安接近中国(👙)的几何中心，这样(🚢)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🕜)安产业发达，又是旅(🕧)游胜地，这些因素让西安国内客流(🌉)常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🅿)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(⚽)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🕑)飞国际线，往往存在客(🎑)流不足、上(😪)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(😵)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🔥)点。利用(🏫)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🧒)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(♿)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🐽)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(🧝)口超过400万人，民航吞吐量(🍃)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(💑)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🤙)度，差距就是上升的空(🥞)间。 国泰航空(🤺)之前已在内地开通19个航点，但这(🕉)次格外用心(💛)，为乌鲁木齐航线专(🕋)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🚚)系统加入了《我的阿勒泰》，商(🌐)务舱酒单上还(📺)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🥝)航线共(🙎)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🏎)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🛶)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🔨)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(💥)理吕辉斌表示(🌨)，国泰航空开通乌(👌)鲁木(♟)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🌊)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(♉)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🗞)，共同助力打造乌鲁木齐(🅱)成为连接(🎲)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🧛)级航司入驻。国泰航空凭借座舱(👜)、餐食、服务等方面的表现(🛬)，建立起国际品牌形(📝)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🤚)塔(🔈)尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🍥)。通过国泰开(😄)航，乌鲁木齐(🚹)有望在国际(🗿)市场引起更多关注。 “实际上就(🛍)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🧡)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(👭)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🌮)开(🏬)放(💃)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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