《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(😣)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　(💾)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(💛)是：丝绸之路经济带上重要(🎈)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🛁)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🎪)要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(💄)改扩建工程(🦓)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(🍹)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(👟)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🐒)程。 　　西安咸阳机场(🔯)T5，与北京大兴机场(🕒)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(📝)小的兰州中川机场T3，面积也(🍥)相当于上(⛷)海虹桥(🎳)机场两(🛁)座航站楼之和。 　　(🏔)以西(🛬)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🌙)第11位，西安(🎏)去年GDP仅排在全国第(🔣)21位。 　(🚚)　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🍬)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(👗)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🕘)出国游的需求(⚽)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(🎙)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(👋)不发达，更依赖民航运输。此外，西安(👇)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(✨)国际航空枢纽建设的(🧞)指导意见》，画出国际(😰)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上(🥃)海、广州是(🔀)3大全方位门户复合型功能的国际航空(🔪)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(💔)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🐢)枢纽。 　　2024年，西安(🐄)机场旅客吞(🗃)吐量4703.04万(🏽)人次，排名全国第11位；乌鲁木(👒)齐(🐧)机场旅客(🏛)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🗺)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际(🚽)航空枢(🍐)纽的格局。比(🥐)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(📫)、(😱)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🔈)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明(👘)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🍶)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(💨)流常年处于高位，间接影响(❌)了打造国际枢纽(👀)的(✖)必要性。此外，也是因为接近国内(⤴)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🍄)用宽体机飞国(🔹)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(😴)的位置，为向(🆚)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🐞)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(☔)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(📿)能直飞欧洲的航空枢(📣)纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🐍)人，民航吞吐量规模(👸)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🕓)拉木图的十分之一，国际货(🌅)邮吞吐量更是阿(📻)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航(😅)点，但这次格外用心，为乌鲁(🥡)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(💫)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(⭐)新疆产的红酒(🚬)。 　　乌鲁木(🔉)齐不缺国(🚜)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🥂)高加索地区三国与中亚五国实现全部(👢)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🚩)国际航线虽然多，但不强。比如国(🧦)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🌺)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🥖)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🔌)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(➰)日益增长的出(👓)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🔽)户复(⛏)合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线(⏪)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🔢)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(🛋)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(♿)木齐有望在国际市场引起(💀)更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(📩)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🤠)国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🦆)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🍡)新(🏌)疆以此为契机，对外释放开放活力(🚴)的强烈信号。 　　在会见国泰(🤟)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🦑)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🌾)宽领域拓展双方(⏺)互利合作，助力新疆经济社会(⤴)加快发展，打造亚欧(💂)黄金通道和向西(🔽)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🕧)市场，实现更大发展。

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