剧情简介
对(🚆)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🦁)而言，都具有经济与战略的双重(🏙)意义。 2013年，早在(📎)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🙊)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🎌)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🆔)甘肃、宁夏、(🕟)青海的定位则为：(🕺)面向中亚、南亚、西亚国(🎓)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(😅)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🔉)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🏈)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🌷)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(👻)路”核心枢纽。 体量不及(🤢)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🗝)机场中规模最小的兰(👹)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(🥡)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🏙)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🌶)鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🈁)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(⛷)和乌鲁木齐(😻)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(📌)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🤧)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🛋)齐还有建设国际航空枢纽的需(🔗)要。 去年，民航局、国家发(🐰)改委联合发文《关于推进国际(♐)航(🖥)空枢纽建设的指导意见》，画出(🚂)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🥐)航空枢(🛩)纽。 (🖨) 2024年，西安机场旅客(📸)吞吐量4703.04万人(🕶)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🐇)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🚐)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🍑)常远，两(🖊)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🔸)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(👐)年处于(🍓)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🐟)况。 反观乌鲁木齐，偏(🚍)居西北一隅的位置，为向西开放提供了(😬)便利。李瀚明指出，与乌鲁(🏳)木齐类似(😨)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🎏)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🗒)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🦂) 阿拉木图人口近200万人，民(🍈)航(⛎)吞吐量规模在(🌵)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🥛)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🐌)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(😼)之一，国际货邮吞吐量(🍉)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🎆)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(📜)线专门投放了配(🛺)备可(🚷)全(🐢)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(😐)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(⛎)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(💐)客运航线26条，与高加索地(⏬)区三国与中亚(🐚)五国实现全部通航，通(😗)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(💌)齐机场的国际航线虽(📘)然多，但不强。比如国际航班量占比较(⛹)少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🌪)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🆕)场集团总经(🆖)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🖇)鲁木齐至香港航线，标(🦂)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🏵)级，满足了新疆及周边地区旅客(🍢)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(😞)同助力打造乌鲁木齐成为连(👡)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(💕)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(😾)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(👥)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(😻)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🥔)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🤯)示范效应(🏗)。国泰飞得好，其他国际顶级航(🍿)司，以及东(🕕)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🐣)了证明(💝)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🕋)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🉑)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🌥)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(📧)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(📵)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(🛑)。
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