《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🤧)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🐞)有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(😲)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🕶)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🏅)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建(🏷)工(🍆)程视为深度融入国(🛂)家“一带一路(🎹)”建设的重点工程；甘肃认为兰(💟)州中川国际机场三期工程是积(🏫)极参与共建“一带一路”的(🍩)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🖌)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西(🕡)安的兰州，也拿(🕷)出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🐙)米(🔏)，综合交通中心27万(🥐)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(😓)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🔢)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🎚)吞(🤥)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🍵)全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🔑)超过2700万人次的吞(😡)吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🤖)降架次多，乌鲁(🍫)木(🌆)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(⛽)极大缓解这几座机场的现有压力。 　　(📖)适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🧓)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(🍫)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🌖)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🦗)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去(🔘)年，民航局、国家发(🕓)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🥗)出国际(🌷)航空枢纽(🧐)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、(🚻)广州是3大全方位门户复(🥌)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(👬)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🐒)2776.57万人次，排名全国(🈁)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🤬)，排名全国第21位；乌(🧔)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(📫)74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(✋)昆明，西北的西安、乌鲁(👧)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(👡)纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(🖍)接近中国的几何中心，这样(✝)的地理位(🌐)置(😮)飞国内任何地(🏀)方都很便利。加上西安产(🛡)业发达，又是旅(🕳)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(🌧)，间(🍍)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(📴)因为接近国内几何中心，西安无论哪(🧞)个方向的(🔠)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🥄)座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🚁)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(👯)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🏤)。 　　阿(😜)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(📿)，但乌鲁(📨)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🥂)吐量更是阿拉木图(🌩)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🍢)舱(🌤)座椅的A330-300宽体机，在机载娱(⚫)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🎹)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航(✊)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🎡)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(☕)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机(🤽)场的国(🌗)际航线(🐭)虽然多，但不强。比(🎍)如国际航班(🎁)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🤘)际(🐎)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌(👷)表示(😸)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(👔)航线，标志着乌鲁木齐天山(🤔)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(✳)鲁木齐机场的国际(🚱)化水平，也将进一步增强新疆(🐼)的区位优势和影响力，共(🍉)同助力打造(👐)乌鲁木齐(🖇)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🤨)纽目标。 　　除了国际航线网络的(💧)短板，乌鲁木齐也缺乏国(🔋)际顶级航(🚍)司入驻。国泰航空凭借座舱、(🔇)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(💗)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🥠)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样(🍾)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(😪)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(✒)、东南(🗽)亚的航司都会考(🔩)虑跟进。除了证(🤤)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🚫)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🔈)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🔤)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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