剧情简介
对西北(🈴)城市来说，机场(🎰)的作用尤为重要。西北不沿(🎗)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🦉)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(😁)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(👹)要的交通(🛋)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🥥)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(📼)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🕷)重点工程；(🍄)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🎣)西安和乌鲁木齐都表示(🎧)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🦁)枢纽。 (🕍)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🥛)西安咸阳机场T5，与北京(🍶)大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🔐)相当。三座机场中规模最小的兰(🎐)州(🌓)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🐘)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🐀)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🍰)前都只有一(🥞)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🍜)座机(👂)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🤶)游的需(🚭)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(⏫)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🚤)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(👈)导意见》，画出国(✉)际航空(♈)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🙄)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(👝)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🐾)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🖌)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🙀)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🍺)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🚆)何中心，这样的地理位置(🆖)飞国内(🤭)任何地方都很便(✴)利。加上西安产业发达(♒)，又是旅游胜地，这些因(⌛)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🙌)因为接近国内(🌕)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🌪)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(👖)拉木图，两座(😜)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🌋)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🙆)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🐉)鲁(💚)木齐人(🤥)口超过400万人，民航吞(🏣)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(😁)乌鲁木齐国际旅客(🥞)吞(🤒)吐(⚽)量不到(📞)阿拉木图的十分之(💶)一，国际(🕷)货邮吞(🚵)吐量更是阿拉木图的零头(🆎)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(❓)外用心，为乌鲁木齐航线专(📻)门投放了(🗺)配备可全平躺商务舱座椅(🏁)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🍜)不缺国际和地(🦖)区航线。2024年，乌鲁木齐(🎾)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🎿)际定期客运航线26条，与高加索地区(🎩)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🔕)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(🐼)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🙈)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(♿)直飞的(🤱)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🏦)，国泰航空开(🏧)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(💲)木齐天山国际机场的航线网络又(🎟)一次升级，满(🔠)足了(🌠)新疆及周边地区旅客日益增长的(🛶)出行需求，不仅提升了乌鲁木(🚠)齐机场的国际化水平，也将进一步增(💈)强新疆的(🕎)区位优势和影响力，共同助力(♌)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(📅)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🍇)新加坡航空、阿联酋航空、卡(🐦)塔尔(❎)航空这样的顶级航司保(🤝)持同一水准。通过国泰(🚔)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(📆)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🏧)机场具(🔎)备(⛹)保障顶级航司的(🕣)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(😆)场的保障能力，也是新疆以此(🚍)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🚱)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(➗)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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