剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(☕)为(😤)重要(📛)。西北不沿海，也没有内(🙏)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🤵)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🐥)打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🤟)不及西安的兰州，也拿出(🐺)大手笔。T3航站楼面(🍮)积40万平方(🚰)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🤢)模最小的兰州中川机场T3，面积也相(😡)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🌎)高居国内前5。但(✖)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🔶)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🥕)年吞吐(🧝)量超过(🎏)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(💗)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(⚪)量。 兰州和乌鲁木(🔋)齐之前都只有一条跑道，因起降架(⛴)次多，乌鲁木齐一直是(🍻)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🤑)缓解(🔊)这几座机场的现有压力。 适度超前也有(✅)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(😂)分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🔬)的主要目的地之一，新疆(😣)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(👁)赖民(🕰)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🌄)国家发改委联合发文《关(🍱)于(🧘)推进国际航空枢纽建设的指导意见(🕌)》，画出国际(🗨)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🍀)航空枢纽功能体系。 北京、(⭐)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🍫)名全国(🚢)第18位。西安去年GDP为13317.78亿(😢)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🗺)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(❎)，西南的成(⬅)都、重庆、(🆒)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🎽)近中国的几何中心，这样的地(⛔)理位置飞国内任何地(🈯)方(🤤)都很便利。加上西安产业(💶)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(⏬)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🏳)不足、上座率不高的情(🛠)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🐺)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🥁)斯坦(🌺)阿拉木图，两座城市都位于(🉑)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(💍)拉木图人口近200万人，民航吞吐量(😝)规模在1000万人次；(♐)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🔲)在2700万人次。“新疆(💻)人均乘机(🚕)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🚇)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(👠)是上升的空(📵)间。 国泰(🕝)航空之前已在内地开(🦏)通19个航点(🚊)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🐠)定期客运航(🙌)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🎆)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(♌)航线虽(💛)然多，但不(🙍)强。比如国际航班量(📟)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🔨)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🐸)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(⬜)山国际机场的航线网络又(😪)一次升级，满足了新疆及周边地区(🍗)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(💯)场的国(🥊)际化水平，也将进一步增强新(〽)疆的区位优势(📫)和影响力，共同助力(🍜)打造(🅱)乌鲁木齐(🔋)成为(🔈)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(📋)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(⤵)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(😃)、卡塔尔航空这样的顶级航(💄)司保持同一水准。通过国(🏧)泰开航，乌鲁木(🐁)齐有望在国际市(⛷)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🏷)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(🔫)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🔱)航司都会考虑跟进。除了证(🛃)明机场的保障(👁)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(📮)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🌮)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(♓)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(😞)黄金通道和向西开放(🗼)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🕠)场，实现更(🏼)大发展。
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