剧情简介
对西北城市来说(🥦)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(😆)和机场打造枢纽，形成(💨)开放门户，无论对区域还是全国而言(🕗)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(㊗)是：丝(🔘)绸之路经济带上重要的交(🏼)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🏓)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🔟)程(🍵)。 (🏀) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🥊)上(🔭)海(🙄)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(👏)阳机场为例，扩建后拥有(🔽)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🍂)机场去年旅客吞吐量排(🔯)在全国第(💷)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🚠)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🎂)前(🆗)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🌂)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🎃)建后可(🧀)以(🔒)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🌻)的需求。西北是国(🤸)内长途旅行的主(🐞)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🕤)需(🌪)要。 去年，民航局、(📠)国家发改委联合发文(📃)《关于推进国际航空枢纽建设的指(🏯)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(💑)体系。 北京、上海、广州是3大全方(🛷)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(📖)圳、重庆、(🛹)昆明、西安(👖)、乌鲁木齐(🍗)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🤘)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🦊)GDP为13317.78亿元，排名(☔)全国(🏘)第21位；乌鲁木(🍇)齐去年GDP仅为(🖨)4502.16亿元，排名全国第(📅)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(👌)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🔧)离非常远，两个枢纽生(🐏)态(🐮)位截然不同。” 李瀚明进一步分(🎂)析，西(👔)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(⤴)些因素让(🗓)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🤺)洲际航线，都得使(🕊)用宽体机。二线(🥔)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(😎)向西开放提供了便利。李瀚(🐼)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🕓)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(⏫)人(❤)，民航吞(❕)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🏒)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🔎)。” 李瀚明认为，换(🧙)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(⭐)内地开通19个航点，但这次格外用心，为(👥)乌鲁木齐航(🕧)线专门投(👷)放了配备可(🗿)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(😈)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🦇)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🚋)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🔫)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(😷)线26条，与(🎦)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🔹)，但不强。比如国际航班量(🥜)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🍬) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🎢)通乌鲁木齐至香港航线(🌁)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(♊)及周边地区旅客日益增长的出行(🥀)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(💲)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🍇)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🌍)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🗞)级航司入驻。国(🕜)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🌽)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🎰)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(🐔)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🖱)具备保障顶级航司的能力，会产(⛅)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(📈)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(😉)了证明机(📽)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🕧)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🤣)裁林绍波时，自治区党委书记(🙎)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🔃)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🍔)双方互利合作，助力新疆经济社会(❗)加快发展，打造(⏩)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🥀)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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