剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(🌪)，早在“一带一路”倡(🏇)议提出时，对新疆的定位是(🏐)：丝绸之路经济带上(💛)重要(😹)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🌕)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🌹)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(🗑)与共建“一带一路(🌹)”的有力注(💎)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🍳)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(✂)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🥉)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(💟)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(🧤)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🚧)于上海虹桥机(🛍)场两座(❤)航站楼之(➗)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🚠)有(👿)4座航站楼，航站楼面积高居国内(🖋)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (💁)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🥌)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(⌛)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🎡)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🤓)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🐦)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(💂)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(⏰)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(👱)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🏵)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🌷)航空枢纽功能体系。 北京、上海(📼)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🚂)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🙌)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(😴)4703.04万人次，排名全国(👺)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🤔)74位。 (❔) “有些地区出现了多(🏃)个国际航空枢纽的格局。比如华(📷)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🤛)同的(🧀)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(📽)距离非常远，两个枢纽生态位(🏊)截然不同。” 李瀚明进一步(⛰)分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🐖)地理(🔒)位(🐾)置飞国内(😆)任何地方都很便利(💒)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(😃)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🔙)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(⬆)乌鲁木齐，偏(💡)居西北一隅的位置，为向西开(🛴)放提供了便利。李瀚明指出，与(🛁)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(💬)都位于亚欧航(🐒)路的中间点。利(🏣)用空客A321XLR这样的远程窄体机(⛴)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🕹)际旅客吞吐量不到阿拉木图(💇)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🔂)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(👘)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(😃)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🍓)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🤔)际航线虽然(🤢)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(🗝)不(🤔)够，国(📜)际航线集中在中亚、西(🌰)亚。香港航线实际上是(🏻)乌鲁木齐唯(🌕)一一(🗺)条向(🎀)东直飞的国际(📿)和地区航线。 新疆机场集团(📿)总(📆)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(⛸)地区旅客日益增长的出行(💑)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(😧)的(🎲)区位(👴)优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🈹)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🌊)餐食、服务等方面(🍧)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🍟)卡塔尔航空这样的顶级(🔞)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🏂)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🏍)的航(🐇)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🍗)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(♋)信号。 在会见(👲)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(😟)国泰集团发挥优势，和(🚍)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(♉)续性。着眼更大范围、更(🐐)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🧣)，打造(🏓)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🍚)拓中亚等(🈚)区域市场，实现更大发展。
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