《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(➗)运(🛳)。依托铁路和机场打(👥)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(📥)与战略的双重意义。 　　2013年(🍯)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(💏)纽、商(🏣)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(📒)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(📈)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量(🦍)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(➿)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(📀)模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京(🎫)大兴机场、成(🏦)都天府(🙉)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🐶)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机(🔱)场为例，扩(🔏)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(😃)排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平(🕘)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🗽)堪重(🔽)负(🚟)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🌫)平方米，需要承(🚞)载超过2700万人次的吞吐(🛄)量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🏽)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🔆)压力。 　　适度超前也有面向未(🎯)来的考量。李瀚明表示，最近几(❄)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🚽)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🍞)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(⤴)枢(🔀)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海(🌲)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🐷)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🖍)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(🔏)旅客吞吐量2776.57万人次，排(🎇)名全国第18位。西安去(🌊)年GDP为13317.78亿元，排名全(👇)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🍌)4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🥎)，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🕡)木齐距离非常远，两个枢纽(👪)生态位(🌈)截然不同(💺)。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🌎)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🏁)内几何中心，西安无(👅)论哪个方向的洲(🐕)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🎐)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居(👅)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🤦)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(⌛)窄体机，阿拉木图成功开(📱)航伦敦。在国内，乌(🐋)鲁木(🥈)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万(🔂)人(🤥)，民航吞吐(🏏)量规模(🌶)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(🕜)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🥜)的空间。 　　国泰航(🕝)空之前已在内地开(🖥)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🥩)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🌥)新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐(🤼)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🏀)共240条。其中(📛)，国际定期客运航(🍰)线26条，与高(🦔)加索地区三国与中(🛠)亚五国实现全部通航(💔)，通(🔫)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(😟)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　(🤨)新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🌙)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(👄)天山国际机(🗼)场的航线网络又一次升级，满足了(🕜)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🚅)提升了乌(🛵)鲁(🏋)木(🧘)齐机场的国际化水(🏵)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🎰)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航(🍋)线网络的(🥜)短板，乌鲁木齐也缺乏(🕧)国际顶级航(⏮)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🍻)，建立(🛃)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🥉)样(💣)的顶级(🏙)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🤑)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🔉)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🤙)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🚝)信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍(🍩)波时，自治区党委书记(🐲)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🌼)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(🥌)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🥣)区域市场，实现更大发展。

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