剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🥜)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🦅)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(✍)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🤦)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(🔤)机(🚫)场三期扩建工程视为深度融入国家(💐)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🍹)为兰州中川国际机场三期工程是(♿)积极参与共(🏺)建(🔍)“一带一路”的有力(🏰)注脚；西安和乌鲁木齐都表(🥘)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🍤)造“一带一路”核心枢纽。 体(🧒)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(👐)中心27万平方(🔥)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(😙)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🔥)，航(❣)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🚨)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🍯)一直是国(♟)内最繁忙的单跑道机场之(🍆)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(🦉)线等热度居高不下。西北(🐄)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🐙)需要。 (🤨)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🎗)导意见》，画出国际航空枢纽的(😰)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🌯)。 北京、上海、广州是(🗞)3大全方位门户复合型功能的国(🐼)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🥩)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(😢)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🤳)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(👲)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🗑)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🚙)都、重庆、昆明(❇)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🔁)齐距离非(🚉)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(👵)一步分析，西安接近中(🗝)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🖇)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(😙)用(📽)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🌁)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🤶)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🖌)市都位于亚欧航路(🚩)的中间(🌛)点。利用空客A321XLR这样(🚠)的远程窄(🐓)体机，阿(🏇)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🌳)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🗾)人次。“新疆人均乘机次数更(😽)多，但乌鲁木齐国际旅(🚅)客吞吐量不到阿拉木图的(♐)十分(🐵)之一，国际(📧)货(🥜)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🚧)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🎧)格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🙏)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🧑)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🧤)鲁木(🎱)齐机场累计运营定期客货运(📋)输航线(🧒)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🕳)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🤸)际(😴)航班量占比较少，国际航班密度不(😉)够，国际航线集中(🕎)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🏋)飞的国际和地区航线。 (💧)新疆(🏜)机场集团(👊)总(👼)经理吕辉斌表示，国泰航空(🈸)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(💇)络又一次升级，满足(🍢)了新疆及周(🎈)边地区(🙏)旅客(💙)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🚪)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🏿)合型国(🐢)际航空枢纽目标(🥙)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🔵)航司入驻。国泰航空凭借座舱(😦)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(📥)，常年与新加坡航空、阿联酋(⛹)航空(🗜)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(⏮)场引起更多关注。 “实际上就是‘(🤗)打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🎹)证明了乌鲁木齐机场具(🐻)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🤞)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🚱)团行政总裁林绍波时，自(👀)治区党委书记马兴瑞表示(🤣)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🖨)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🥄)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🌉)亚欧黄金通道和向西开放桥(🌲)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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