《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作(🍰)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(🚿)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(😒)有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡(🐻)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🦈)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🎿)科教中心(🖕)，打造丝绸之路经(👕)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🌟)商贸物流枢(😡)纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西(🙆)宁(🕑)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(🏗)力注脚；西安(♉)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(💁)”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🕷)肃民航发展史上规模最大的工程(💶)。 　　西安咸(🐳)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🚷)府(😛)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🔯)机场T3，面积也(🌰)相当于上海虹桥机场(🍖)两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(⬆)机场去年旅客吞吐量排在全(🏩)国第11位(🗓)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🐜)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🔟)18.48万平方米，需要(🥨)承载超过2700万人次的吞吐量。 　　(😀)兰州和乌鲁(🍄)木齐之前都只有一条跑道，因起降(😵)架次多，乌鲁木齐一直(🦄)是国内最繁(🐜)忙的单跑(🐮)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(😰)座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🌡)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🥛)需求。西(🏄)北是国内(🍘)长途旅行的主(🦒)要(🛠)目的地之一，新疆、青甘大(👘)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🤗)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委(🈹)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(👃)。 　　北京、上海、广州是3大全方位(🚪)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🐩)西安、(😵)乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🍜)区位门户复合型功能的(🌂)国(🔀)际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🤭)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🐞)元，排名全(✊)国第(🗨)74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🙄)态位截然不同。” 　　李(🏨)瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🕦)何中心，这样(🏐)的地理位(📷)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(📢)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🗽)安(🏞)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(👯)往存在客流不足、上座率不高的情(💔)况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🛳)西开放提供了便利。李瀚(🌾)明指出，与乌(🍷)鲁木齐类似的其实是哈萨克(🕑)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(🔜)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🎻)人，民(✋)航(⛪)吞吐量规模在2700万人次(🚹)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(😚)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🚝)角度(📅)，差距就是(🚴)上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(📢)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🍯)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🔲)产的红(🧟)酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(💉)。其中，国际定期客运(⛵)航(😩)线(🍷)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李(📐)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🐕)际航班密度(🐺)不够，国际(🧠)航线集(😰)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(❤)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🎹)客(🔺)日益增长的出行需求(🚺)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(😛)纽目标。 　　除了国际航线网络(🐰)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(📸)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(❎)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🥦)际市场引起更(🕙)多关注。 　　“实际(👕)上就是‘打样’。”李(😨)瀚(💏)明认为，国泰开航证(😍)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🥔)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🏉)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🕯)提升吸引力和可(🌿)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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