剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🌘)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(😬)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🛫)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🕯)、西亚国(🕡)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🃏)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🉑)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🐾)，咸阳机场、天山机场(👖)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🖐)西安的兰州，也(😣)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🥘)史(😬)上规模最大的工(⛏)程。 西安(🤡)咸阳机场(🦓)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🃏)内前5。但西安咸阳(🍟)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(📰)方(🚾)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(📢)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🦅) 兰州和乌鲁木(🔡)齐之前都只有一条跑道，因起降架(🔵)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🔝)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🍷)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🧞)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🕝)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🐷)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(👶)空枢纽功能体系(🍰)。 北京、上海、广州是3大全方位门户(📿)复合型功能(👔)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🎃)的国(🐇)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🍁)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(♈)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🗒)的格局。比如华南的广州、深圳，西(🔻)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(👳)齐。但与成渝(😭)不同的是，西北地域辽阔，西安与(🐛)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(👚)态位截然不同。” 李瀚明(❣)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🏺)的必(🐳)要性。此外，也(🙆)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🤩)客流不足、上座率不高的(📒)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(👊)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(📑)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🗿)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(😍)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(⌚)木齐国际旅(👹)客吞吐量不到(🏪)阿(⛪)拉木图的十(🦋)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(💀)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(✂)格外用(🏡)心，为乌鲁木齐航线专(🤘)门投放了配备(💆)可全平躺商务舱(🦃)座椅的A330-300宽体机(🔖)，在机载娱乐系统加入了《我(🌁)的阿(⛩)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🈷)鲁木齐不缺国际和地区航线(🚟)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🕰)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🚴)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🚈)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🐶)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(👝)总经理吕辉斌表示(🛬)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🥟)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(✉)客日益增长的出(🎈)行需求，不仅提升(🤷)了乌鲁木齐机场的国(🕑)际化水平，也(👝)将进一步(🚱)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(♓)为连接亚欧区域门户复(🔊)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(📣)、服务等方面的表现，建立(💴)起国际品牌形象，常年(😝)与新(🎱)加坡航空、(👼)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(💞)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(👌)的能力，会产生(🛢)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🏁)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🏝)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🤤)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🧘)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(👪)疆区(🛒)位优势，积极开拓中亚等区域市(🎆)场，实(🐙)现更(🛴)大发展。
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