剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🆎)河航运(🔐)。依托铁路和(👭)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(😛)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🐾)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🦉)向(💷)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🚭)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🍮)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(⚽)甘肃民航发展(📂)史上规(🛰)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(🌜)站楼(🏕)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🌳)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🌹)机场去年旅客吞吐量排在(🍢)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🕳)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(📹)18.48万平方米，需要承载(🕯)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🖖)场之一(🚲)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(🧞)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🍞)取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🥖)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🌞)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(❇)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(🔨)国际航空枢纽，成都(👸)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🗨)吐量4703.04万人次，排名全国第(⛩)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(✈)名全国第18位(🕣)。西安(📑)去年GDP为13317.78亿元，排(🛢)名全国第21位；乌鲁(🤴)木齐(🗂)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🔟)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🧓)华南的(🗽)广州、深圳，西南的成都、重庆(🍡)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🔨)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🤪)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(✋)几何中心，这样(🍯)的(🗡)地理位(🗨)置飞国内任(💜)何地方都很便利。加上西安产(😌)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🤸)洲际航(🐃)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(📅)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🖲)，偏居西北一隅的位置，为(🗾)向西开(😂)放提(🌜)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🚤)类(🧕)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🧛)的远程窄体机，阿拉木图成功(🚃)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🥨)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🌿)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(♐)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🏂)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🐟)吞吐量更是阿拉木(♊)图的零(😇)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🌦)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🧠)务舱酒单上还出现了新疆(🚎)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(💶)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(⛰)点数量为国内十大枢(🍢)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(📲)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🌊)占比较少，国际航班密度不(🏡)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🐂)是乌(😓)鲁木齐唯一一条向东(💇)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(📽)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(📘)水平，也将进一步增强新疆(🍄)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(⬛)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🚈)的短板，乌鲁(👲)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🛡)座舱、餐(🎦)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🏂)引起更多关注。 “实际上就是‘打(🔙)样’(🐺)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🌄)航司的能力，会产生示范效应。国(🧜)泰飞得好，其他国(🐦)际顶级航司(🎦)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(📮)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🐃)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(📡)表示，希望国泰(💙)集团发挥优势，和(👏)新疆共同运行好直航(🔵)航线，不断提升吸引力和(📵)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🍢)开拓中亚等区域市场，实现更大发(🥤)展。
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