对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西(🎰)北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济(⛰)与战略的双重意义。 2013年,早在(⛅)“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济(🗝)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🚰)中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的(😪)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(😧)流基地。 (👢) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃认为兰(🚣)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(💭)力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (👲) 体量(🚩)不(🥈)及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综(😄)合交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、(🗄)成都天府(🥈)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🌼)以西安咸阳机场为例(🍡),扩建后拥(🔀)有4座(🚗)航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🦖)吞吐量排在(😅)全国第11位,西安去年GDP仅(🖥)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🏭),去年吞吐量超(🧟)过1700万(🥊)人次,可以说不堪重负。乌鲁(🛷)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年(🚛),国内长(🏗)途旅行取代了一部分出国游的需求(👥)。西北是国内长途旅(🛶)行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等(🏍)热度居高不下。西北遥远(💠),高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还(📳)有建(🤹)设国际航空枢纽的需要。 去年,民航局、国家(🏒)发改委联合发文《关于推(🌚)进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国(🐦)际(🎧)航空枢纽功能体系。 北京、上海(👸)、广州是3大全方位(🚘)门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明(😇)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🕠)空枢纽。 2024年,西安机场(🎾)旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第(🙈)11位;乌鲁木(🍠)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全(⛺)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 (🚩)“有些地区出(🐘)现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🤜)南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北(🍸)的西安、乌鲁木齐。但(🚬)与(📔)成渝不同的是,西北地(🏗)域辽(😓)阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不(📱)同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的(🖨)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些(🏷)因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要(🐨)性(📑)。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个(🛰)方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提(📣)供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的(🌎)中间(😈)点。利用空客(👶)A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木(🔡)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🛠)图人口近200万人,民航吞(🎣)吐量规(⛩)模在1000万人(🧝)次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(⏭)均(🌳)乘(🎥)机次数更多,但(⚫)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(⚪)拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木(🤬)图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(✊)在内地(⬇)开通19个航点,但这(🤵)次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐(🌡)系统(🌆)加入了《我的阿(🆘)勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场(🌥)累计运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🛫)航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示,乌鲁木齐机场(🏾)的国际航线虽(🤷)然多,但不(📹)强(🌉)。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🕕)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级,满足了新疆及周边地区旅客日益(👽)增长的出行需(💦)求,不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(⛔),也将(🐲)进一步增(🍿)强新(💄)疆的区位优势和影(🖨)响力,共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🛅)航空枢纽目标。 除了国际(👦)航线网络的短(🍼)板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(👙)现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木齐有望在国际市场(👣)引起更多关注。 “实际(🚳)上就是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开(🐓)航证明(💮)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其(🐠)他国际顶(🥓)级航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力,也是新疆以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时,自治区党委书记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力(🍰)和可持续性。着眼更大范(🙂)围、更宽领域拓展双方互利合作,助力新疆经济社会加快发展,打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势,积极开拓中亚等区域市场,实现(🚧)更大发(♓)展。
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