剧情简介
对西北城市来说，机场(🍃)的作用尤为重要。西北(😸)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🏉)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🚣)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🥗)工程是积极参(❎)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🛃)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🌏)鲁木齐打造“一带一路”核心(🔊)枢纽。 (🤘)体量不及西安的(🗺)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(😡)方米，是甘肃民航发(😑)展史上规(🍽)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🤙)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🕔)站楼之和。 以(🏀)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(♑)不堪重负。乌鲁木齐(🌠)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🙂)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(✏)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🐆)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🏥)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🗳)之一(🥀)，新(💀)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(⚾)也不发达，更依赖民航运(🤥)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(🚲)枢纽的需要。 (🙄) 去年，民(🤳)航局、国家发改委联合(🦃)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(🚙)全方位门户复合型功能(🖱)的国际航空枢纽，成都、深(⏬)圳(🆎)、重庆、昆明、(🕓)西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🎤)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(👀)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🍲)；乌鲁(🌹)木齐去年GDP仅为(💫)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🅰)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(💱)，西北(👀)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(🛅)国(🚓)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🚄)心(😃)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🥝)情况。 反观乌(🤷)鲁木齐(🔴)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🔲)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🎿)阿拉木图(🤱)，两座城(🍛)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🔐)拉木图成功开航(🍣)伦敦。在国内，乌鲁木齐(🏌)是(🔆)唯一一个用窄体(🥈)机能直飞欧洲的航空枢纽(♉)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(😴)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(💵)次。“新疆人均(🛶)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(⬅)十分之一，国际货邮吞吐量(📻)更是(🏷)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🤧)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🥓)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(📉)际定期(🍁)客运航线26条，与高加索地区三国(🕛)与中亚五国实现全部通航，通航(👸)中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🐪)之首。 李瀚明(🥒)表示(🍟)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🏤)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🎄)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🐤)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(➡)泰航空(📧)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🕣)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(😢)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🕷)一步增(🕛)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(💽)际航空枢纽目标。 除(⛏)了国际航线网络的短板(🏾)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🍓)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🐛)食、服务等(♎)方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🦉)航空、阿联酋航空、卡塔(🛬)尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🍻)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🔍)在国际市场引(🕉)起更多关注。 (🕦)“实际上就是‘打样’(🛰)。”李瀚明认为，国泰开航证明了(✍)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🔖)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🥊)以此为契(🍂)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(🕔)政总(🚖)裁林绍波时，自治区党委书记马(👟)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🔗)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🗂)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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