剧情简介
(😇)对西北城市来说，机场的作(🥨)用尤为重要。西北不沿海，也没有内(😨)河航运。依托铁路和机(🎻)场(✉)打造枢纽，形成开(😦)放(😕)门户，无论对区(🎱)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🧕)带上重要的交通枢(📵)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(🈯)肃、宁夏、青海(👬)的定位则为：面向中亚、南亚、西(⛱)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🐪)产业和人文交流基地。 青海将西宁(🐑)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🕸)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🍱)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(✝)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🌒)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🍥)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(📓)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(📩)楼面积相当。三(💷)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🖌)4座(🔈)航站楼，航站楼面积高居国(⬛)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(💟)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(👈)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🚫)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🙅)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(💋)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🎫)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🌅)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(👢)北是国(😉)内长途旅行的主(🏴)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(💓)不发达，更依赖(🤕)民(👦)航(🛵)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🗻)的需要。 去年，民航局、(🆓)国家发改委联合(📜)发文《关于推进国际航空枢(❄)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(💄)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🛢)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🚭)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(📍)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现(🆓)了多个国际航空枢纽的格(👇)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(⛵)明，西北的西安、乌鲁(👨)木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🍠)辽阔，西安与乌鲁(🐅)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(♌)近中国的几何(👲)中心，这样(🤷)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(🔡)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🛃)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(👏)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🍊)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(📡)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🚡)出，与乌(🍾)鲁木齐类似的其实是(🔮)哈萨(🎻)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🧝)用窄体机能直(📗)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(❗)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🏯)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🤼)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(👼)系统加入了《我的阿勒泰(🐶)》，商务舱酒单上还(🗒)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(🔧)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(😼)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🎍)齐(⏱)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🛒)乌鲁木齐至香港(🖊)航线，标志着(🐗)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🗳)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🛶)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🔋)际航线网(⏺)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(👋)表现(🚿)，建立起国际品牌形象，常年与新(💤)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🍺)一水准。通过国泰开航，乌鲁(🎋)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(💬)。除了证明机场的保障能力，也是新(👻)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🏙)优势，和新疆(🔓)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(👄)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(⛅)势，积极开拓中亚等区域(🚟)市场(🐲)，实(🛃)现更大发展。
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