剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🦅)，无论对区(🍝)域还是全国(🍲)而言，都具有经济与战略(👰)的双(💭)重意义(🍟)。 (🈳) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(✊)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(👲)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🚒)要产业和人文交流(🗣)基(🤚)地。 青海将西宁机场三期(🎺)扩建工程视为深度融入国家“一带(♋)一路”建设的重点工程；甘(🌿)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(💋)路”的有力注脚；西安和乌(㊙)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(😷)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(👍)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(💧)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(💧)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🐽)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(📙)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🗼)现有压力。 适度超前(🦁)也有面向未来的考量(🍎)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🆑)长途旅行的主要目的地(⏱)之一，新疆、青甘大环线等热度居(💂)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(💮)民航运输。此外，西安和(㊗)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🐚)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(📘)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🛄)航空枢纽功能体系(🦅)。 北京、(🍦)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🈵)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🍐)2776.57万人次，排名全(➖)国第18位。西安去(⛓)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🔪)GDP仅为(🧐)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🛒)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🏁)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🕺)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🏪)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(👮)枢纽用宽体机飞国际线，往往存(👦)在客流不足、上座率不(🔪)高的情况。 反(🔺)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🎅)置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🏂)指出，与乌鲁木(🍭)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🚢)，两座(🎌)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🏵)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(〽)人，民航吞吐量规模在2700万人次(📎)。“新疆人均乘机次数更多(🏟)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🙊)个角度，差距就是上升(❓)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🧥)航线专(🧒)门投放了配(🎢)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🎆)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🐣)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🌌)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🛐)航线共240条。其中(🌬)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(⏲)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🎺)强。比如国际航班(🚍)量占比较(👖)少，国际(🦊)航班密度不够，国际航线集中(🚘)在中亚、(💿)西亚。香港航线实际上(🦏)是乌鲁木齐唯一(🍙)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(✋)经理吕辉斌表示，国泰(⤴)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(💫)国际机场的(🔵)航线(😗)网络又一次升级，满足了新疆及周边(👷)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🔦)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🥖)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(👠)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(😆)空凭借座(🌲)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(😡)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(💳)样’。”李瀚明认为，国泰开航证(❣)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(📪)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(✅)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🚌)直航航线，不断提升(💺)吸引力和可持续性。着眼更大范围(🍣)、更宽领域拓展(🚡)双方互利合作，助力新疆(👸)经(👕)济社会加快发展，打造亚欧黄金(🔟)通道(🌂)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🌍)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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