剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(⚽)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🧕)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🦐)重意义(⚾)。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🏈)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🍝)济带上重要的交通枢纽(👗)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🍘)、宁夏、(😥)青海(🗯)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🦐)、商贸(📣)物(🤙)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🌂)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🏖)改扩建工程，能助力(✈)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(♟)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(😈)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(📶)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🤛)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(⛑)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🏪)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🍏)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(♎)吞吐量超过1700万人(😪)次，可以说不堪(😊)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🏜)载超过2700万人次的吞(🎌)吐量。 兰州和乌鲁木齐之(😢)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🎑)后可(⌛)以极大缓解这(🌃)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(✖)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🤳)地之一，新疆(♓)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(⛸)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🌁)建设的指导意见》，画出国际(🥎)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🍀)。 北京、(🗼)上海(💥)、广州是3大全(🥤)方位门户复合型功能(🛰)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🤕)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🚨)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🥀)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(👻)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🚍)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🚤)同。” 李瀚明进一步(♍)分析，西(🙁)安接近中国的几何中心，这样的地理(❣)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🦃)胜地，这些因素让西(🍟)安国内客流常年处于高(👏)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🍚)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(😍)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(♏)座率不高的情况。 反观乌(🐎)鲁木齐，偏居西北一隅的位置(👦)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🛀)阿拉木图，两座城市(🍅)都位于亚欧航路的中(👵)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(⛷)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(📈)超过400万人，民航吞吐(🐀)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🎹)鲁木齐国际旅客吞吐(🦅)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(👅)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(😃)配(➿)备可全平躺商务舱(😗)座椅的A330-300宽(💺)体机，在机(🐄)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(💏)还出现了新(👆)疆产的红酒。 (⏲) 乌鲁木齐不(🥏)缺国际和地区航线(♈)。2024年，乌(🐘)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(👿)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🐚)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🔧)。比如国际航班量占比较少(📥)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🔹)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🍒)表示，国泰航空开(🛏)通乌鲁木齐至香港航线，标(🚼)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🖕)又一次升级，满足了新疆及(👿)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(💨)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🧚)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(😲)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🈴)市场引起(🔪)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🆑)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(😇)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🌏)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🛸)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🆚)可持续性。着眼更大范围、更宽领(♿)域拓展双方互利(🐋)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🌁)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🧀)极开拓中亚等区域市场，实现更(🏻)大发展。
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