剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(♐)路和机场打造枢纽，形成(🦂)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🚷)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🍃)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🍎)中亚、南亚、(📜)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(📏)业和人文交流基地。 (🥁) 青(✌)海将(😫)西宁机场三期扩建工程视为(🕸)深度融入国家“一带一路”建设的重点工(📹)程(⛅)；甘肃认为兰州中(🐨)川(🥁)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🈂)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(📕)手笔。T3航站(💩)楼(🐟)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(Ⓜ)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🐰)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🔐)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🥪)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🍌)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(📊)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🔘)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🚕)解这几座机(🗽)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(💷)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🕍)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🏇)航空枢纽建设的指导(🗳)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🛶)际航空枢纽功能(😮)体系(🚕)。 北京、上(🍥)海、广州(😰)是3大全方位门(🥪)户复合型功能的国际航(👃)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🌱)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(⛄)吐量4703.04万人次，排名全(⛽)国(👿)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(👇)与成渝不同的是，西北地域(🥨)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(👪)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(📢)都很便利。加上西安产业发达，又是(🧕)旅(🧖)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🐄)是因(💗)为接近国内(💵)几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🐤)航线，都得(🚢)使用宽体机。二线枢纽用宽(💬)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🤮)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(❌)都位于亚欧航路的中(🤽)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🔓)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🚎)人口超过400万人，民航吞吐量规模(🕢)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🏕)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🍊)零头。” 李瀚明认为(⛳)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🗨)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(📬)，在机(🏛)载娱乐系(📸)统加(🧡)入了(🚯)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🔶)现了新疆(✴)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(👻)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🍂)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🏪)纽机场之首。 李瀚明表示，乌(👇)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🤢)班量占比较少，国(🍅)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🖱)国际和地区航线。 新疆机场集团总(🚼)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🕔)志着乌鲁木齐天(📜)山国际机场的航线网络又一次(🐄)升(🚋)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(😷)平(🔶)，也将进一步增强新疆的(🏍)区位优势和影响(🍶)力(🔏)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(🔖)枢纽目标。 (🚩)除了国(😠)际航线(✊)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🌻)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🍅)司保持同一水准。通过国(🐣)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(🎷)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🈴)新(🔂)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (📦) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🦇)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🤯)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🌦)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🌷)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🅱)拓中亚等区域(👮)市(🦆)场，实现更大发展。
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