剧情简介
对西北城市来说，机场的(🚊)作(🔯)用尤为(👀)重要。西(➕)北不(🐃)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🔳)重意义。 (🍮) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(⏰)人文交(🙅)流基地(🍋)。 青海将西(🍁)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🚃)国际机场(🌭)三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🖖)有力注脚(🐘)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🍊)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🚸)工程(⛓)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🌬)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(✌)积18.48万(💁)平方米(🥤)，需要承载超过2700万人(🚢)次的(☕)吞吐量。 兰州和乌(🍯)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(💙)道机场之一。扩(💢)建后可以极大缓解这几座机场的(🤳)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🙀)长途(🕗)旅行取代了一部分出国游的(📴)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🐲)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(♊)发达，更依赖民航运输。此外(💵)，西(🧣)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(📆)。 去年，民航局、国家(🌚)发(🧠)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(😒)纽(🏮)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🏯)3大全方位门户复(💏)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🏰)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(♐)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🎡)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🧦)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🕢)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🛠)鲁木齐。但与成渝(💏)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🎨)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(😷)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(🔷)旅(⛑)游胜地(🧛)，这些因素让西安国内客流常年处于(🏒)高(📨)位，间(🤛)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🖲)，西安无论哪个方向的(🥗)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🖊)际线，往往存在(🙂)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(😜)隅的位(🌷)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(💪)位(👒)于亚欧航路的中间点。利(🏬)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🍾)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🎛)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🐅)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🐪)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🍲)乌鲁木齐(📍)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🍙)单上还出现了新疆产的红酒(🚧)。 乌鲁木齐不缺(🚔)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(📘)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(👦)数量为国内十大枢纽机场之(😕)首。 李瀚明表示，乌鲁(😃)木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🌫)。比如国际航(🚝)班量占(🏡)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(👾)东(🛡)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(🦓)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(💽)网络又一次升级，满足了(🛌)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(⛏)提升了乌鲁木齐(🥄)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🥋)，共(🍯)同(📞)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🎌)际品牌形象，常年(🥞)与新(🛹)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(💰)引起(🕉)更多关注。 (🦓)“实际(🖲)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🤺)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(😍)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(📽)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(⚽)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(⛰)可持续性。着(💤)眼更大(🖥)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(😭)力新疆经济社会(🖇)加快发展，打造亚欧黄(🈲)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(👫)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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