剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🤥)托铁路和机场打造枢纽(🔒)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(🚾)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(💷)的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🏨)中心，打造丝绸之路经济带核心区(🛺)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(📎)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🥏)将西宁(🐀)机场三期扩建工程视为深度融入(🕶)国家“一带一路”建设的重点工(🐳)程；甘肃认(㊙)为兰州中川(👾)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🎤)木齐都表示，咸阳机(🔝)场、天山机场的(🐋)改扩建工(⏺)程，能助力西安、乌(🚼)鲁木齐打造“一带一(😳)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🐔)米(🌋)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (📂) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(😯)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🔐)航站楼之和(💛)。 以西安咸阳机场(🔶)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(✝)安咸阳机场去年旅客(🚦)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🙅)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🍰)一直是国内最繁忙的单跑(🍐)道机场(👌)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🚿)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(📎)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(📜)度居高不下。西北遥远(😏)，高铁也不发(✨)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(😀)见》，画出国际航空枢纽的(🚑)蓝图(💗)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🍄)海、广州是3大全方位门户复(🚱)合型功能的国际航空枢纽，成都(🥨)、深圳、重庆(🔤)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🅰)际(⚪)航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🔳)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🚅)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🌏)名全国第(❎)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(⌛)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🏴)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🍑)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🗼)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🗡)是旅游胜地，这(🌜)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(😼)了打(🧚)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(📁)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(😜)纽用宽体机飞国(🛳)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🔶)。李瀚明指出，与乌(➖)鲁木齐类似的其实是哈萨克(⛏)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(👮)唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🍶)的航空(✅)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(📣)量规模在1000万人(🎨)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🈴)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🌥)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(🏃)前已在内地开通19个(⛎)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(⛺)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🚖)鲁木齐不缺(🎅)国际和(🤟)地区航线。2024年，乌鲁木齐机(📬)场累计运营(🈺)定期客货运输(🛬)航线共240条。其中，国际定期客运航线(💻)26条，与高加索地(😯)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🐐)多，但不强。比如国际航(⬇)班量占比较少，国际航班密度不够，国(⏭)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(💩)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🍡)总经理吕辉斌(🏳)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(👋)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🤕)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🐝)区位优势和影响力，共同(🗡)助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🛣)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(👎)、餐食、服务等方面的表现，建立(🥥)起国际品牌形象，常年与新加(🚿)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🌧)泰开航，乌鲁木齐(🌤)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🖋)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🍒)力，会产生示范效(💍)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🍹)跟(🌥)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🏊)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(➕)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(💓)同运行好直航航线，不断提升吸(🗄)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🏬)拓展双方互利合作，助力新疆经(🎟)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🖍)桥(🍔)头堡。用好新疆区位优(🔚)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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