剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(👴)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🔨)而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🎰)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(💏)带上重要的交(🏹)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(💒)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(😿)基地。 青海将西宁(🆕)机场三期扩建工程(🐥)视(🗽)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🈵)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🤘)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🧝)面积(🌗)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🆖)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(📻)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(⚪)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(✨)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🏹)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🏴)负。乌鲁木齐(🐩)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🧖)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🗓)是国内最繁忙的单(🏠)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🐺)前也有面向未来的考量。李瀚(👯)明(🦅)表示，最(🕊)近几年，国内长途(📀)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🍠)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🔌)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🎄)于推进国际(⏬)航空枢纽建设的指导(🏄)意见》，画出(🌗)国际航空(📙)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🐽)体系。 (😕) (📝)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🥜)位门户复合型功能(🥜)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🐘)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🐠)区出现了多个国际航空(😙)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🏕)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(👢)，西北地域辽阔，西安与乌(🔍)鲁木齐距离(🎦)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🐃)一步分析，西安接近中国的几(🦁)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🍇)西(🍘)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🚤)国内客流常年处于高位，间接影响了打(🕓)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🍍)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(😜)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🔹)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🚾)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🏏)路的中间点(🛫)。利用(🚴)空客A321XLR这样的远程(🏘)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🤔)人次。“新疆人均乘机次数(💋)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(👯)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(📦)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🔒)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🔃)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🕸)期客货运输(👓)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(🏑)中亚航点数量为国(🌳)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(♊)航班密度不够，国(👏)际航线集中在(✖)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(🍌)，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🍊)的航(👷)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(♊)客(📟)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🌧)木齐机场的国际化水平，也将进一步增(🍎)强新疆的区位优势和影(🛳)响力，共同助力打造乌鲁(⤴)木(🍪)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🧠)际顶级航司(👵)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(💲)务等方面的表现，建立起国际(🤪)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🔴)持同一水准。通(😘)过国泰开航，乌鲁木齐有(🍺)望在国际市场引起更多关注。 “实际上(📉)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🗨)级航司的能力，会产生示(🕳)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🦎)东南亚的航司都会考(💕)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🎳)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🏔)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🛠)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🐁)西开放桥头堡。用好新疆区(🚲)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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