剧情简介
对西北城市(🚐)来说，机场的作用尤(🌁)为重要。西北不(🕞)沿海，也没有内河航运。依托(📼)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🤢)经济与战(🛃)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(😍)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(💧)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🍠)位则为：面向中亚、南亚、(🤓)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🎁)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(💧)、天山机场的改扩建工程，能助力(🍃)西安、乌(🍵)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(💲)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🐣)阳机场T5，与北京大兴(🗣)机场、成都天府机场航站(💗)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(💫)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🐼)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(🐸)咸阳机场去年旅客吞吐(🥀)量排在全国第11位(🚎)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🎫)8.9万平方米，去(🕎)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🍿)2700万人次的吞吐量(💎)。 兰州和乌鲁木(👳)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🧜)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🌼)这(🖨)几(🕎)座机场(🚕)的现有压力。 适度超前也有面向未(🚰)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🦕)疆、青甘大环线等热度居高(🥊)不(👓)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🌥)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🎶)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🔂)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(😯)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(📅)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🔕)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🤝)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(👽)国第21位(🔷)；(😹)乌鲁木齐(🖐)去年GDP仅为(👛)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🌮)常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🌥)李瀚明进一步分析(🍚)，西安接近中国的几何中心，这样(🗃)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(😛)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(👞)年(📐)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🤯)内几何中心，西安无论哪(🎼)个(😾)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🤾)鲁木(🤟)齐，偏居西北(🐬)一隅的位置，为向西开放提供(✅)了(🤧)便利。李瀚明指出，与乌(🌽)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(📠)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(📲)点。利用空客A321XLR这样的(😟)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(⚓)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🐎)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🛥)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🏎)量不到阿拉木图的十(💞)分之一，国际货邮吞吐量更(👶)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(👅)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(🏼)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(🏽)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🖖)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(👘)全部通航，通航中亚航(🐩)点数量为国内十大枢纽机场(💨)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🤘)航线虽然多，但不强。比如(🕢)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🚮)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(👍)乌鲁木齐天山国际机场的(🥔)航线网络又一次升级，满足(😆)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(👽)需求，不仅提(🏸)升了乌鲁(👰)木齐机场的国际化水平，也将进一(🗒)步增强新疆的(♒)区位优(👐)势和影响力，共同助力打造乌鲁(🥘)木齐成为连接亚欧区(🐹)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(👵)泰(🦅)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🥉)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🚵)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🚛)具备保障顶级航司的能力，会产生示(👾)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🏉)及东亚、东南亚的航司(🌎)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🐿)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🕉)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🐔)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(💢)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(💘)区域市场，实现更大发展。
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