剧情简介
(🏰)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(👘)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(♟)产业和人文交(⛹)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🤯)入国家(❇)“一带一(🚰)路”建设的重点工程；(🦁)甘肃认为兰州中川国(⛔)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(📴)鲁木齐都表示，咸阳机场、天(📽)山机场的改扩(🕦)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🔗)一路”核心枢纽。 体量(🚜)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(⌛)面积相当。三座(🌥)机场中规模最小的兰(🏂)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🥗)例，扩建(🚞)后拥有4座航(🏬)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🎾)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西(➿)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🚱)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🌙)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🛺)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🥜)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(🖌)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(⏮)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(💝)还有建设国际航空枢(🥉)纽的需要。 去年(🈸)，民航局、国家发改委联合发文(🍉)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🖱)空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(💴)国际(🤚)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🤟)型功能的国际航空(🏩)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🍂)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(💴)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🧗)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🌜)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🚢)处于高位，间接影响了打(😬)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🏴)际线，往往存在(✂)客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(🚰)木齐(🥘)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(🚹)鲁木齐类似的其实是哈萨克(📐)斯坦阿拉木(🐧)图，两座城市都(🔨)位于亚欧航路(📇)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(👁)机，阿拉木图成功(🚑)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🔘)一个用窄体机能直飞欧(🚸)洲的航(🤴)空枢纽。 阿拉木图人(🏴)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🥃)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🉐)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🧢)个角度，差距就(✡)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🐿)次格(🐊)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(⬆)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(😙)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🐼)木齐机场累计运营定期客货(⬜)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🚥)与中亚五国(🔅)实现全部通航，通航中亚航点数量(🔳)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(➡)明表示，乌鲁(🐣)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🏚)班量占比较少，国际航班密度不够，国际(✡)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🕣)上是乌鲁(😫)木齐(〰)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(👉)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(✉)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提(🐩)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🏩)增强新疆的区位优势和(♎)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(📮)连接亚欧区域门户复合型国际(😄)航空枢纽目标。 除了国际航线(⛽)网络的短板，乌(😤)鲁木齐也缺乏(🥌)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(🐑)空、阿(👺)联酋航空、卡塔尔航(💢)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(🕘)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🕊)亚、东南亚的航司都(👇)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🦆)行政(💨)总裁林绍波时，自(👦)治区(👸)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(💷)疆共同运行(🚥)好直航航线，不断提升(🎦)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🛷)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🏫)。用好新疆区位优(🎙)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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