剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(📵)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🎲)与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🈹)带一路”倡议提出时，对新疆(🗻)的定位是：丝绸(🏟)之(📓)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(👏)化科教中心，打造丝绸之(🎟)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🏜)面向中亚(🏈)、南亚(🥙)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🌐)一路”建设的重点工程；甘肃(🔎)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🆙)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(♊)安的兰州，也拿出大(🏉)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(📈)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🚬)站楼之和。 以西安咸阳(👂)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(👯)安咸阳机场去年旅客吞吐量(👞)排在全国(🎀)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🔉)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🍮)。 兰州和乌鲁木齐(🌯)之前都只有一条跑道，因起(🤓)降架次多，乌鲁木齐(🅾)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🖇)年，国内长途旅行取代了(🤷)一(🥒)部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🍚)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(🙈)热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🏊)发(🔗)达，更依赖民航运(🏵)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(📰)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(📼)；乌(🌡)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🏞)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🌐)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🐜)名全国第74位。 “有些(💚)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🔣)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李(🏺)瀚明进(🦕)一步分析，西安接近中国的几(😡)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🍁)西安国内客流常年处(😝)于高(🧟)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🌖)航线，都(🏐)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🔔)足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(📌)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🌃)座城市都位于亚欧航路的中间点。利(💳)用空客A321XLR这样的远(❣)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🛐)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (📔)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🥊)量规模在2700万人次(📽)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(🏀)认为，换个角度，差距就是上升的(🗽)空间。 国泰航空之前已在内地开(💾)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(📇)齐航线专门投放了(🥑)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🥂)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🚷)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(🎇)明表示，乌鲁木齐机场(🚟)的国际航线虽然多，但不强。比(🔹)如国际(⏲)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🎸)际和(📺)地区航线。 (😅) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(⛵)机场的航线网(❔)络又一次升级(🌄)，满足了新疆及周边地区(🎓)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🏔)际航(🍩)空(🎇)枢纽目标。 (🌥) 除了国际航线网络的短板(🏂)，乌(💿)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🏔)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(📖)务等方面的表现，建立起(😎)国际品牌形象，常年(📘)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🆚)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🍌)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🏛)泰(😺)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🏼)力(🗝)，也是新疆以此(🈶)为契机，对外释放(🧤)开放活力的(🔁)强烈信号。 在会见国泰(🧥)集团(🎅)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🤪)拓展(🔙)双方互利合作，助力新疆经(😂)济社会加快发展(💹)，打造亚(😲)欧黄金通道和向西开放桥头堡(🗜)。用好新疆区(🎇)位(🏹)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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