剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🤛)对区域还是全(😼)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(🌎)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(⤵)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🍥)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🐋)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(👤)机场三期(🥝)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🗄)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(💢)，咸阳机场、(🧣)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🈺)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(⛺)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🌵)相当。三座机(☕)场中规模最小的兰(👁)州中川机(🎬)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(🥒)咸阳机场(🚰)为例，扩建后拥有(🗓)4座航站楼，航站楼(㊙)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🔺)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(⛳)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(⛰)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(✅)米，需要承载超过(📌)2700万人次的吞吐量。 (🎻)兰州和乌鲁木齐之(😮)前都只有一条跑道，因起(🏘)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🕘)明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🚲)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🏛)有建(📋)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(👒)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(❓)齐、哈尔(⚽)滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🙋)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(♈)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(😇)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(😃)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🐇)，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🌜)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🈁)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(😴)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(📪)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(😂)于高位(🌳)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🎭)个方向的(👛)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(⏰)利(⏪)。李瀚(🐩)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🏆)样的远程窄体机，阿拉木(📫)图成功开航伦敦(🐥)。在国内，乌鲁(🈯)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🌘)人口近200万人，民航吞吐量规模在(🧓)1000万人次；乌鲁木齐人口超(📥)过400万人，民(🎉)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🏓)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(😀)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(💟)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(⛅)前已(🔺)在内地开通19个航点，但这次格外(🏭)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(💤)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(😘)红酒。 乌鲁(💿)木齐不缺国(📩)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🥃)26条，与高加索地区三国与中亚五国(🖼)实现全部通航，通航中亚航(🤖)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🆔)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🏤)少，国际航班密度(🎢)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(📬)国际化水平(🗄)，也(📨)将进(🐋)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🥊)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(👜)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🏝)、餐食、(🌝)服务等方面的表现，建立(🛹)起国际品牌形象，常年与新加坡(🏵)航空、阿联酋航(🚺)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(📄)过国泰开航，乌鲁木齐(🐾)有望(💶)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🦖)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🎤)林绍波时，自治区党委书(🧔)记马兴瑞表示，希望国泰集(🧝)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🎹)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🛴)金通道和向西开放桥头堡。用好(🚡)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🚴)，实现更大(🏄)发展。
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