剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🤔)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(🍃)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🏴)提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🥓)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(😽)夏、青海的定位则为：(💚)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(🎑)、重要产业和人文交流基地(🧚)。 青海将西宁机场三期扩建(🔅)工程(🍘)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🔱)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🏣)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(😸)场T3，面积也相(🥗)当于上海虹桥机(😎)场两(😌)座航站楼之(🍢)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🔗)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🦌)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(💷)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🚪)跑道(🗡)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(👝)极大缓(🍔)解这几座机场的现有压力。 (👮)适度超前(🈳)也有面向(📜)未来的考量。李瀚明表(🕟)示，最(♍)近几年(🍉)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🕒)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🏋)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🐁)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🐿)航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🌒)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🛌)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(📖)复合型功能的国际航空枢纽。 (🖨) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🌸)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🍈)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🚴)多个国际航空枢纽的格局。比如华(🐣)南的广州、深圳(📦)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🕺)年处(👨)于高(🚮)位，间接(🚹)影响了打造国(🚞)际枢(🎽)纽的必要(🔞)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🧦)个(🔽)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🕥)枢纽(🏚)用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🕌)足、上座率(📊)不高的情况。 反观乌(🍄)鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🔟)，为向(💑)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🤥)欧航路的中间点。利用空(🕢)客A321XLR这样的远程窄(⏲)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🎏)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🚘)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(💾)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明(😼)认为，换个角度，差距(🙂)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(❄)上还出(🎶)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🛒)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(👙)中(🐅)，国际定期客运航线26条，与高加索地(🍶)区三国与中亚五国实现全部通航，通航(🕌)中亚航点数量为(🕸)国(👻)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🉑)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🤝)国际和地区航线。 (🌵) 新疆机场集团(✌)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(😖)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🕦)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🤜)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🌨)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🌳)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(😕)更多关注。 “实际上就(🥐)是‘打样(🍼)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🌻)生示范效应。国泰(🔽)飞得好，其他国际(🐙)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🚪)活力的强烈信号。 在会见(👛)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🕵)表(🆕)示，希望国泰集团发挥优势，和(🌷)新(❌)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(🈴)力和可持续性。着眼更大范围(⛔)、更宽领域拓展(⬅)双方互利合作，助(📱)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🚞)桥头堡。用好新疆区(🐱)位(🎳)优势，积极开拓中亚等(🔽)区域(🐻)市场，实现更大发展。
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