剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(🔌)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🔠)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🥂)产业和(🐱)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(⛅)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🤪)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🐤)场的改扩建工程，能助(🧀)力西安(🖼)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(🔠)规模最小的兰州中川(❇)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🔲)为例，扩建后拥有4座航站楼(👅)，航站楼(🥨)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(📢)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🍏)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🍵)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(❇)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🤖)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🕘)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (💁)适度超前也有面向未来的考(📰)量。李瀚明表示，最近几年，国内(🏦)长途旅行取代了一部分出国(✅)游的需求。西北是国内(🐥)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🌜)委联合发文《关于(📈)推进国际航空枢(🙈)纽建设的指导意见》，画出国际航(🛐)空枢(👭)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🥞)复合(🚭)型功能的国际航空枢纽，成都(➕)、深圳、重庆、昆明、西安、(😤)乌鲁木齐、哈尔(🏢)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🎵)，排名全国第18位。西安去(🐬)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(⏬)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🎗)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(💃)、乌鲁木齐(🈵)。但(🤺)与成渝不同的是，西北地域(🐈)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(💯)。加上西安产业(💄)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影(📲)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🎁)是因为接近国内几何中心(🤜)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🙉)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🛠)北一隅的位置，为向西开放提供(😜)了便利(🕯)。李(🤨)瀚(⚽)明指出，与乌鲁木(🎙)齐类(💛)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🧣)市都位于亚欧(⤵)航路的(🖤)中间点。利用(🧗)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🎺)个用窄体机(🈺)能直飞(🕕)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🥉)近(🐘)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🌺)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🧢)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(🍰)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🍣)专门投放了配备可全平(😩)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(⛑)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🦐)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(😂)，乌鲁木(🔬)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🏈)中亚五国实现全部(🎉)通航(🗾)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🐭)的国际航线虽然多(👸)，但不强。比如国际航(📓)班量占比(➖)较少，国际航(🚛)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(📵)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🌿)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🅰)造(😼)乌(😯)鲁木齐成为连接亚欧区域门(😧)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(👊)短板，乌鲁木齐(🥈)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🧥)凭借座舱、餐食、服务(♟)等方面的表现，建立起国际(📸)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🍺)航空这样的顶级航司保持同一水(🏅)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(📏)望在国际市场引起(🎠)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🐝)东亚、(🍉)东南亚的航司都会考虑跟进。除(🚝)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🔘)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🥨)航航线，不断提升吸(😜)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🏣)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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