剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(📆)尤(🙉)为重要。西(🏣)北不沿(🉐)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(😀)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🥑)重意义。 2013年，早在“一带(😠)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🐎)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🍆)、商贸物流和文化科教中(⛄)心，打造丝绸之路经济带核心区。对(😉)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(🔕)、重要产业和人文交(🆕)流基地。 (🎩)青(🏽)海将西宁机场三期扩建工程视为深(🛶)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🤠)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🥉)木齐打造“一带一路”核心枢纽(🚇)。 体量不及西安的兰州，也(🐔)拿出大手笔。T3航(🖼)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(⛲)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(💖)模最小的兰州中川机场T3，面积也(🔂)相(👾)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🉑)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🚺)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🍲)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🕞)之一。扩建后可以极大缓(🥉)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(🐲)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🔁)代了一部分出国(🚂)游的需求。西北是(👧)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(⏫)甘大环(🈷)线等热度居高不下。西北(🤺)遥远，高铁也不发达，更(♟)依(🌿)赖民航运(🏎)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🐳)航空枢纽的需要。 去年(👺)，民航局、(🗼)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🐤)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(⏸)，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🅱)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🤝)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(✝)安、乌(📩)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(😲)场旅客吞吐量(🍮)4703.04万人次，排名全国第11位；乌(✈)鲁木齐机场旅客吞吐(🎶)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(❇)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(💸)GDP仅为4502.16亿元，排名全(🤤)国第74位(🕌)。 “有些地区出(🦌)现(🥫)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(❇)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🧜)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(👺)都很便利。加(👙)上西安(🅰)产(🤙)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(💓)的洲(📝)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🍟)体(🥋)机飞国际(🌇)线，往往存在客(😬)流不足、上座率不高(🍦)的情况。 反(📪)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(♊)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🛐)木齐是唯(🌟)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🔨)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(⛷)邮(🚿)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(📞)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(🌪)地开通(🕶)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🚘)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🤚)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🤧)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🛬)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(😏)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🐅)场集团总(🚌)经理吕辉斌表示，国(👇)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🥙)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🌴)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🥣)鲁木齐成为连(🙃)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (⛔) 除(🍺)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🤗)服务等方面(😨)的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🖌)新加坡航空、阿联酋航空(💒)、卡塔尔航空这样(⛎)的顶级(🌽)航司(♒)保持同(🎶)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🍐)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(📗)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(〰)发挥优势，和新疆共(❤)同运行好直航航(🚅)线，不断提升吸引力(🛂)和可持续性。着眼更大范(🖇)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🐍)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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