剧情简介
对西(🚝)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(😳)，都具有经济与战略的双(📒)重(🌙)意义。 2013年，早在“一带一(🛐)路”倡议提出时，对(🏊)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(😘)、商贸物流和(❇)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(➖)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(😀)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🙋)，咸阳机场、天山机场的(🚂)改扩建工程，能助(🦋)力西安、乌鲁(💣)木齐打(✋)造“一带(👑)一路”核心枢纽。 (🙉)体量不及西安的兰州，也(🦔)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(😒)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (👓)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(💍)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🌞)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🕺)方米(🦈)，需要承载超过2700万(🎷)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🔉)木齐之前都只有一条跑道，因起(🏎)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🌪)出国游的需求。西(💟)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(💩)青甘大环线等(❣)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🥫)还(🔋)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🥉)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(🌷)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🎣)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🎍)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🚤)国际航空枢纽(👼)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🏛)“有些地区出现(🙅)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(💘)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🍣)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(💞)同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🚻)近中国的几何中心，这(💨)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🕌)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🗯)几何中(⛴)心，西安无论哪个方向的洲(📅)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🦃)飞国际线，往往存在(🕳)客流不(🎑)足、上座率不高(🎂)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🍔)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🚗)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🐎)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(⬆)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🧒)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🎌)十(🌱)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🐡)点，但这次格外用心，为乌鲁(🎆)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🗄)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(📎)木齐不缺国际和(✏)地区航线。2024年，乌(🚹)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(💎)航点数量为国内十大枢纽机场(🙀)之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🏉)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(💮)少，国际航(🏤)班密度不够，国(🦐)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🍐)上是乌鲁木齐唯一一(💄)条向东直飞的国(🚩)际和地区航线。 新疆机(🤼)场集团总经(💾)理吕辉斌表示，国泰(➗)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(💁)疆及周边地区旅(🍰)客日益增长的出行需求，不仅提(🕐)升了乌鲁木(🎲)齐机场的国际(🆎)化水平，也将进一步增强新疆(♊)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(✔)户复合(🔥)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(💷)也缺乏国际(📯)顶级航司入驻。国(😔)泰航空凭借座舱、餐(⛲)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🎿)尔(🛀)航空这样的顶级航司保持同一水(🤥)准。通过国(🎏)泰开航(📷)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🏌)鲁木齐机(🍛)场具备保障顶级航司的能力，会(🛵)产生示范效应。国泰飞(📲)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🎒)会考虑跟进(🔍)。除了证明机场的(🐉)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🗡)放开放活力的强烈信号。 (🕺) 在会见国泰(😔)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🚷)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🔍)作，助力新疆经(🤤)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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