剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(📦)，也没有内河航运。依托铁路和机(🛃)场打造枢纽，形成开放门(😢)户(🍷)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🗒)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(😒)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🚏)之路经济(🚗)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🍰)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🚬)要产(☕)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🛑)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🖕)路”的有力注脚；西安和乌鲁木(💸)齐(🍲)都表示，咸阳机场、天山机(😢)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🐿)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(😩)大的工程。 西安咸阳机(🦔)场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🎩)场航站楼面积相当(🕟)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🐙)当(🚕)于上海虹桥机场两(🍖)座航站楼之和。 以西安咸(🏴)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🐵)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🈴)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🎺)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🌟) 适度超(🤗)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🐧)，国内(📀)长途旅行取代了一部分出国(🕷)游的需求。西北是国内长途(🐴)旅行的(🤕)主要目(🥌)的地之一，新疆(😘)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🈺)。 去年，民航局、国家发改(🎈)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(😅)空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🍕)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(😾)型(🔫)功能的国际航空(⬅)枢纽。 2024年，西安机(🐝)场旅客吞吐量4703.04万人次(🛋)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(⬛)国第18位。西安去年(💫)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(👺)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🔎)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(📙)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🥌)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🍲)洲际航线，都得(🎵)使用宽体机。二线(🆔)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在(🚶)客流不足、上座率不(🌑)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🐺)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🥑)窄体机能直飞欧洲的(🥂)航空(🍢)枢纽。 阿拉(📔)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🈯)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🧙)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🌍)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🅾)上升的空间。 国泰航空之前已在(🧟)内地开通(🐥)19个航点，但这次格外用心，为乌(🍣)鲁木齐航线专门投放了(🌚)配(😡)备可全平躺商务舱座椅(♓)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(💑)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(😸)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(💧)，乌鲁木齐机场的国际航线(👺)虽然多，但不强(🆗)。比如国际航班量占(🏐)比(😔)较少，国际航班密度不够，国际航线集中(⛹)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🎱)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(⬆)的出行需求，不仅(💰)提升了乌鲁木齐(❣)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(⏳)力打造乌鲁(😏)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🕥)标。 (🔭) 除了国际航线网(🐉)络的(🚼)短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🈵)顶级航司入驻。国泰航空(🍲)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🐖)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🏌)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🅱)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🔼)‘打样(🍸)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🚉)示范效应。国泰飞得好，其他(🚂)国际顶级航司，以及东亚(😙)、东南亚(🌰)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🎳)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(😆)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🍼)头堡。用好新疆区位优势，积极开(🌤)拓中亚(📸)等区域市场，实现(🐓)更大发展。
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