剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🚞)和机场打造枢(➗)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在(🏚)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🥢)流和(💲)文化科教中心，打造丝绸之路经(🗂)济带核心(🏥)区。对陕西、甘(🏗)肃、宁夏(💫)、(📖)青海的定位则为：(🦆)面(💙)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🚀)西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🕦)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(👤)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(🛏)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🙋)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🚍)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(💂)站楼面积相当。三座机场中规模最(🛥)小的兰州中川机场T3，面积也相当(🕙)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(🌫)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🗺)安咸阳机场去(🖕)年旅客吞吐量(🐋)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🆑)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🥍)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🧥)木齐之前(🍙)都只有一条跑道，因(🏳)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(🔡)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🔭)示，最近几年，国内长途旅行取(🤮)代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🏡)途旅行的主要目的地之一，新疆、青(🆘)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🏔)合发文《关于推进国际航空枢纽建设(📏)的指导意(🐕)见》，画出国际(🐩)航空枢纽的蓝图(🖊)，提出“3+7+N”国际航空枢纽(👭)功能体系。 北京、上海(⛺)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(😦)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(🚇)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🐆)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🍮)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🔏)不同的是，西北地(🗝)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🙎)置飞国(💅)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🚨)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🌟)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(👆)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(⏮)向西开放提供了便利。李瀚(💭)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🛴)木(🖼)齐是唯一一个用窄体机(🖱)能直飞欧洲的航空(🕋)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(⭐)吞吐量规模在1000万人次；乌(📑)鲁木齐人口(🔠)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🎄)数更多，但(📓)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(⏺)阿(🖨)拉木图的十分之一(✈)，国际货邮(⚡)吞吐量更是(🐋)阿拉木图的(🌞)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(⛳)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(⬅)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🎹)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🚚)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🎰)、西亚。香港航线实(🍙)际上是(🔒)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(📊)线，标志着乌鲁木齐天山(🐡)国际机场的航线网络又一次升级，满足(🦖)了新(🐶)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(😊)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🧣)区域门户(⛺)复合型国际(🆘)航空枢纽目标。 除了国际(🏖)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🕛)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🍫)务等方面的(⏳)表现，建(🚲)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🕛)齐有望在国(⏲)际市场引起更多关注。 “实际上就是(📒)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(👀)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🕓)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🍝)顶级航司，以及东亚、东(📰)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(🥄)见国泰集团行政总裁林绍波时(🌐)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(🤶)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🔛)力新疆经济社会加快发展，打造(😈)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🏉)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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