剧情简介
对西北城市(🍌)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(📒)，也没有内河(🚂)航运。依托(🥙)铁路和(🍽)机场(🐉)打造枢纽，形成开放门户，无(🌓)论对区域(🖍)还是全国而言，都具(🔸)有经济与战略的双重意(❎)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(💖)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🧣)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🔈)和人文交流基地(🤵)。 青海(🈺)将西宁机场三期(🧓)扩建工程视为(🐊)深度融入国家“一带一路”建设的重点工(💜)程；甘肃认为兰州中川国际机(🚡)场三期工程是积极参与共建“一带一(🌃)路”的有力注脚；西安和乌(🗝)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(💩)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🌉) 体量不及西安(🗓)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🕧)米，综合交通中心27万(🏙)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🔪)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(❗)场(🙂)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (👜) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(📃)在全国第21位(🎱)。 兰州机场(🤺)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(📃)超过2700万人(😹)次的吞(🍪)吐量。 兰州和乌鲁木齐(🥫)之前都只有(📼)一条跑道，因起(🔔)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🏺)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🥫)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(👴)国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🥃)局、国家发改委联合发文《关于推进(🌭)国际航空枢纽建设(🔀)的指导意见》，画出国际航空枢纽(😛)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🦄)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(🏡)安机场旅(❎)客吞(🎻)吐量4703.04万人(♉)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🔇)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(✡)年GDP仅(🤠)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🔁)区出现(💡)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(👧)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(💏)何地方都很便利。加上西安产业发(⛔)达，又是旅游胜地，这些因素(🚈)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(📔)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🙃)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🍅)上座(🍌)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(📘)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🕡)鲁木齐是唯一一(🐈)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(🍕)拉木图人口近200万(🚇)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🤒)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(👮)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(♋)地开通19个航点，但这次(🔨)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🚌)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(👘)酒单上还(🤾)出(💬)现(👿)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🐙)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🃏)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🚁)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(📟)。香港航线实际上是乌鲁(🗨)木齐唯一一条向东(🤙)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(⛽)航(✔)线，标志着乌鲁木齐天(🎅)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(👫)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(⛎)和影响力(🎳)，共同助力打造乌鲁木齐成为连(⏯)接亚欧区域(🎅)门户复合型(🎳)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🔡)舱、餐食、服务等方面的表现(♎)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(😨)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(✖)亚的航司都会考虑跟进。除了(🏺)证明机场的保障(🚰)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(⛳)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(👽)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(😒)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🛒)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(⛵)市场，实现更大(💟)发展。
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